Det er lidt af et paradoks at sidde i en pæn stor SUV med god plads til fem personer og en taghøjde på 170 cm., som så hedder Mini. Måske den skulle have heddet Mega i stedet…
Countryman er mærkets største model, og vi testede den fuldt elektriske Countryman E XL med udstyrspakken John Cooper Works. Sidstnævnte sørgede for, at den blev ekstra skarp at skue med 20” fælge, røde stikninger indvendigt, racerrat, sort panorama/soltag, sportssæder m.m.
Og der er i det hele taget ikke meget gummistøvler, høns i et bur eller halmballer over vores Countryman. Det her er langt mere en bil til Hellerup nord for København end til Haderup syd for Skive, for Mini Countryman er en eksklusiv og kostbar livstilsbil, som også kan få drejet et hoved eller to i sin blanke sorte lakering og store fælge i det unikke JCW-design.
Så stor er Countryman i forhold til en almindelig Mini. Baglygterne har stadig Union Jack i lyset, selv om bilen bliver produceret i Leipzig i Tyskland. Foto: Per Kuskner
Den har bevaret sit funky interiør med det store runde ”Big Ben” display i midten på 24 tommer, hvor alle informationer er samlet. Heldigvis er der også kommet et headup-display foran føreren, men på den lidt gammeldags facon med et vippespejl og ikke digitalt kastet ud foran i ruden, som man ellers gør i dag.
Kolibrier og pumaer
Og Mini skal jo være sjov og ballade, så her er et væld af køre-modes, som alle skifter farve og layout i Big Ben-skærmen. Eksempelvis en lille grøn kolibri, som flyver, når man kører den i Eco-mode. Trykker man til på speederen og forlader dermed Eco-mode, forvandler kolibrien sig til en puma, som løber.
Der er også en ”Balance”-mode, som lukker for panoramataget og spiller new age-musik (muzak!) i højttaleren, hvis man skal chille lidt. Og så er der sågar et gokart-mode, der sætter bilen op til narrestreger. Sådan da!
Funky og sjovt interiør Foto: Per Kuskner
For Mini Countryman vejer som sagt næsten to tons og er høj, så dens 204 hk. kommer lidt på overarbejde – det bliver ikke rigtig gokart-kørsel som i en mindre Mini, men point for, at bilens opsætning med bl.a. opstramning af undervogn faktisk gør den mere dynamisk end så mange andre af konkurrenterne i samme vægtklasse – især i svingene.
Masser af plads bagi til en tur på genbrugen Foto: Per Kuskner
Batteriet er ikke prangende med sine 65 kWh, som giver en officiel WLTP-rækkevidde på 462 km., og i min testuge med blandet kørsel kom jeg lige op til godt 390 km. trods lunt forårsvejr.
Og hvem konkurrerer Mini Countryman så med? Jo, til en startpris på 440.000 kr. (vores testbil med JCW-udstyr kostede 528.000) er den oppe i et hårdt felt mod de billigere BMW X1 og X2, Mercedes EQA og Volvo EX40, som trods Miniens størrelse alle har bedre plads indvendigt og kan køre længere på en opladning.
Der er ikke SÅ meget saft i batteriet, som man kunne ønske Foto: Per Kuskner
Men livsstil og lækkerhed koster også noget, så Countryman sidder helt klart på et marked til dem, som gerne vil køre i en ener og kan betale for det.
Countryman er trods størrelsen tro mod sit miniophav. Foto: Per Kuskner
Specifikationer Mini Countryman E XL JCW
Motor: 204 hk.
Acceleration: 0-100 km/t: 8,6 sek.
Topfart: 170 km/t
Rækkevidde: 462 km.
Bagagerum: 460 liter
Træk: 1.200 kilo
Pris fra 440.000 (testmodel: 527.738 kr.)