GR står for Gazoo Racing – og det er Toyotas racerafdeling. Avisen.dk har før testet den lille iltre GR Yaris og GR Supra, men GR86 her er ligeså stor en glæde på både bane og landevej, og til færre penge.
Og har du hang til lidt luksus, vil du gerne have et adstadigt automatgear, mulighed for at lade den op til elektrisk kørsel af og til, bryder du dig ikke så meget om rå motorlyd og synes du, det er ubehageligt at mærke vejen, når der er et hul eller en ølkapsel (!), du kører over - ja, så skal du nok ikke bruge godt en halv million på dette røde agressive bæst.
Baghjulstrukket og bare sjov at køre – også på skovvejene. Foto: Per Kuskner
Den nye model GR har et lavere tyngdepunkt end forgængeren GT, som bidrager positivt til den dynamiske kørsel. Foto: Per Kuskner
For her er et manuelt og meget præcist 6-trins gear, infotainment ligner noget fra 2015, bagsædet er en joke og svært at komme til og en tur langs motorvejen ned til Køge bliver uden at kunne høre hverken Radioavisen – eller din medpassagers bøn om at sagtne farten. Dette er essensen af en sjov og vanvittig velkørende sportsvogn, som det er synd og skam ikke af og til at smide på en bane, når man har mulighed for det. For det er her, at de 235 hk. i den store 2.4 liters benzinmotor kommer til sin ret. Det er her, man kan smide den baghjulstrukne GR86 rundt i svingene og kun håbe på, at teknikken holder dig på ret køl, men er du uopmærksom, så danser bagenden derudaf - mere på den sjove end farlige måde.
Her er ingen turbo, som ellers er et fif mange bilproducenter bruger for at give deres biler flere kræfter. Men her er slagvolumen øget fra forrige models 2.0 til nu 2.4, og uden turbo reagerer motoren meget mere prompte på dine speederbevægelser. Så kan du – groft sagt – bruge speederen til at styre bilen med. Eksempelvis giver et speederslip mere greb i forenden, og du kan styre ind i svingene med højere hastighed. Tilsvarende kan du lege med bagenden ved at trykke højre pedal i bund.
Ikke topmoderne og digitalt – heldigvis. Foto: Per Kuskner
GR86 blev udsolgt på få timer, da det blev muligt at bestille den online for nyligt, men man kan stadig skrive sig op på en venteliste, oplyser Toyotas pressechef Anders Tystrup. Foto: Per Kuskner
Her sidder man godt, hvis man vil gi' den gazzz' Foto: Toyota
Men jo jo, den kan skam også bruges i hverdagen. Her er bakkamera, ISOFIX-belslag til barnesædet, fartpilot, nøglefri adgang, varme i sæderne såmænd og flere andre ting, som ikke gør den til kun en racerbil, men ganske anvendelig onsdag morgen også. Man får bare et lidt større smil, når man sætter sig ind i denne Toyota, starter motoren og sætter den i gear. Medmindre man er blevet henvist til bagsædet...
Samlet vurdering:
* * * * * (5 ud af seks stjerner)
Foto: Toyota
Specifikationer på Toyota GR86 Premium:
235 hk.
2.4 liter
4 cylindret boxermotor
0-100 km/t 6.3 sekunder
Topfart 226 km/t.
Pris: Fra 509.990 kr. (Testmodellen: 554.990 kr.)
(Den fås også med automatgear faktisk, hvor både acceleration og topfart er mindre 6.9 sek./216 km/t).
Hvorfor:
Fordi du for en sveden halv million får køreglæde og sportslige egenskaber, som du ofte skal betale både det dobbelte og tredobbelte for i andre biler.
Hvorfor ikke:
Fordi din bedre halvdel synes, du er skudt gennem hovedet at købe en så upraktisk bil og hun/han har absolut ingen intentioner om nogensinde at køre på bane med dig.