I årtier har japanske Subaru bygget sit ry på solide firehjulstrækkere, der kan komme frem, hvor andre må give op. Modeller som Subaru Forester og Subaru Outback har gjort mærket til en favorit blandt friluftsmennesker, bjergbeboere og andre, der har brug for en bil, der ikke giver op, når asfalten slipper op.
Derfor er det også en smule paradoksalt, at Subarus første rigtige elbil i Europa – Subaru Solterra – i virkeligheden ikke helt er en Subaru alene. Den er nemlig udviklet i tæt samarbejde med Toyota og deler platform, teknik og det meste af karrosseriet med søstermodellen Toyota bZ4X.

Næsten samme bil

Sammenligner man de to biler, er forskellene små. Designet i fronten er ændret en smule, og Subaru har givet Solterra sit eget udtryk med andre kofangere og detaljer. Men under skallen er der tale om stort set samme konstruktion. Begge biler bygger på Toyotas e-TNGA-platform, har batteri på omkring 71 kWh og fås med firehjulstræk via to elmotorer – én på hver aksel.

NYHEDER

Læs også:

Danskerne glemmer det vigtigste i håndbagagen

I Solterra Touring+ yder systemet i alt omkring 343 hk, hvilket sender bilen fra 0 til 100 km/t på syv sekunder. Rækkevidden ligger omkring 450 kilometer efter WLTP, afhængigt af udstyr og kørestil. Men hvor Toyota i høj grad har haft fokus på komfort og effektivitet, forsøger Subaru at lægge lidt mere vægt på sine klassiske dyder.

Firehjulstræk som varemærke

Firehjulstræk har altid været centralt i Subarus identitet. Mærket har i årtier markedsført sit symmetrical AWD-system, hvor kræfterne fordeles jævnt mellem hjulene.

NYHEDER

Læs også:

Kool & the Gang vender tilbage til Danmark: Indtager Tivoli med verdenshits

I elbilen sker det naturligvis på en anden måde, men tankegangen er den samme: maksimal kontrol på glat eller løst underlag. Solterra har derfor også et særligt X-Mode-program, som hjælper bilen frem i sne, mudder og på stejle stigninger – funktioner man sjældent ser prioriteret i elektriske familiebiler. Frihøjden er desuden på omkring 21 centimeter, hvilket er mere end mange SUV’er i klassen.

FRI’s testbil var en Touring+, som er udstyrsvarianten i toppen af programmet. Her får man blandt andet stort infotainmentsystem, panoramaglastag, læderkabine og en lang række førerassistenter. Kabinen er rummelig og præget af et minimalistisk design med en stor central skærm og et digitalt instrumentpanel placeret højt i synsfeltet – lidt som i en Peugeot 3008.

Spørgsmålet er derfor, hvorfor man skal vælge Solterra frem for dens Toyota-tvilling?

For mange vil svaret være enkelt: mærket. Subaru har en trofast fanskare, der sætter pris på mærkets fokus på robusthed og fremkommelighed. Men objektivt set er forskellene små. Det ændrer dog ikke ved, at Subaru med Solterra har taget et vigtigt skridt ind i elbilernes verden – uden helt at give slip på det terrængående DNA, der har gjort mærket til noget særligt. 

NYHEDER

Læs også:

17-årig forsøgte at flygte fra politiet under kontrol i Skagen