Det hele begyndte med Peugeot 301 i 1932. Her lancerede det franske mærke sin første 300-model, som skulle blive mærkets største model-succes igennem tiden og frem til i dag. 

Og når man ser på den skønne to-dørs cabriolet fra 1932 i tofarvet lakering fra før verden gik rigtig af lave, så ser den naturligvis noget mere original og charmerende ud, end de to spritnye modeller, 308 (sedan/hatchback) og 308 SW (stationcar), som Avisen.dk prøvetestede en solrig og kølig vinterdag i Nordsjælland. 

Til gengæld er de sidstnævnte noget mere praktiske i hverdagen, og de kommer i dag i både plugin-hybrid, ren benzin og diesel. Næste sommer kommer modeludvalget hos begge også som ren elbil.

NYHEDER

Læs også:

Elbiler udgør nu en fjerdedel af de danske personbiler

Linjeføringen og hele udtrykket på de nye 308 er utrolig vellykket.

De er blevet længere (11 cm. i 308 og 5 cm. i SW), og det kommer især bagsædepassagererne til gode. Der føles ikke så trangt mere bagi, selv med overtegnedes 186 cm. Og så er de blevet 2 cm. lavere, og det giver et mere dynamisk udtryk i linjeføringen.

Og i modsætning til stort set alle nye biler, så er det for en gangs skyld ikke en SUV. Og det er meget forfriskende. De højbenede rasende populære biler er bare ikke nær så velkørende som deres mindre søskende, og de er også mere forslugne. 308 hører til den lille mellemklasse, og de har i årevis været presset af netop SUV-boomet, som for alvor begyndte for godt fire år siden. 

NYHEDER

Læs også:

Første beboere flytter ind på Vridsløselille Statsfængsels grund

Men det føles nu godt nogle gange at sætte sig "ned" i en bil og ikke kravle op i en. Inden døre er det populære i-cockpit stadig en del af indretningen, og heldigvis for det. Det er overskueligt og intuitivt, og der er nu en ny feature, som giver mulighed for at tilpasse både de viste informationer på touch-skærmen (i-Toggles) med genvejstaster og den digitale instrumentering efter smag og behov (genvejstaster til eksempelvis musik, sædevarme, klima etc.).

Avisen.dk prøvede udelukkende plugin-modellerne, og det giver god mening, da Peugeot fortæller os, at de regner med, at de kommer til at stå for ca. 80% af salget herhjemme. 15%  bliver benzin og kun 5% diesel.

NYHEDER

Læs også:

Styrelsen for Samfundssikkerhed overtager appen Mit digitale selvforsvar

Plugin-hybriden var hurtig med sine 180 hk. villige heste (med elmotor iberegnet), og de fås også i endnu kraftigere GT-version med 225 hk. Elmotoren her er på 81 kW/110 hk., et LI-ion batteri på 12,4 kW/h, og det giver 68 km. kørsel på ren el. 

Gearkassen er (naturligvis – som 80% af alle andre nye biler herhjemme) automatisk, og her er det en 8-trins lydefri og smidig en af slagsen. 

Direkte konkurrenter er "the usual suspects" så at sige: Kia Ceed, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Golf, Ford Focus og Seat Leon. Et skrapt felt, men danskerne har et soft spot for "løven" fra Frankrig, Peugeot, som hører til blandt bestsellerne af bilmærker herhjemme. 

NYHEDER

Læs også:

Tidligere betjent tiltalt for drab på gravid 23-årig i USA

Og apropos løve, så er der sørme også kommet et nyt logo, som er mere markant, end det plejer. Det er ikke kun for at promovere "løven", men radaren og de mange sensorer er samlet i selve logoet i front, så emblemet nu også har en funktion. 

Hva' koster'ed?

308 koster i benzinversion i billigste version fra 244.990 kr. Og i SW-udgaven skal man give 15.000 mere i billigste version (259.990 kr.).

Billigste plugin-version koster i 308 284.990 kr. og i SW 299.990 kr.

Udstyrsvarianterne hedder Active (billige variant), Allure (mellem-varianten) og GT (den dyre), kommer kun i plugin-varianten og koster fra 369.990 (308) og 384.990 kr. (SW).

Hvorfor?

Fordi nyeste generation af 300-serien er spækket med udstyr, sikkerhed og så kører den godt – og ser godt ud. 

Hvorfor ikke?

Fordi du sværger til SUV-biler og foretrækker en 3008 eller hvilken som helst anden bil, som du ikke sætter dig ned i, men op i.

NYHEDER

Læs også:

39-årig dømt for tyveri og hæleri af cykler