Mazda har været fodslæbende på at komme med på den elektriske bilbølge, men sidste år solgte det japanske mærkes første rigtige elbil, Mazda 6e, pænt mange. Faktisk var det den næstbedst sælgende bil i den klasse (sedan), kun overgået af allestedsnærværende Tesla 3.
Nu er der så en ny elektrisk Mazda på trapperne. Og det er i den langt mere populære modeltype, SUV, som danskerne (og resten af verden) knuselsker. CX-6e er ved første øjekast en vildt flot vogn. Også ved andet og tredje for den sags skyld. Linjerne er indbydende og besnærende. Ikke meget "køleskab" over dem, tværtimod. Strømlinet og virkeligt et design-mesterstykke gjort i samarbejde af europæiske og japanske designere.
Lakeringen her hedder Soul Red og er så populær, at 25% af alle Mazdas solgte biler har den farve. Foto: Per Kuskner
Den virker umiddelbart ikke større end dens benzin/diesel-søster CX-6, men det er den i faktiske mål, hvilket gør pladsen både foran og bagi yderst generøs, også takket været den manglende kardanaksel, når der nu er tale om en elbil. Akselafstanden er næsten 3 meter (2902 mm) , og totallængden tæt på 5 meter (4850 mm). Det er også en rigtig bagagesluger med 468 liter, som bliver til 1.434 liter med bagsæderne slået ned, og så er her også en frunk på 80 liter, der, ligesom mange af konkurrenterne, har en prop i bunden, så man kan fylde vand og isterninger i til en "hjemmebar" - eller hvis man er frilufts-fan, smide de friskfangede fisk eller våde gummistøvler ned i.
Her sidder man godt. Den store skærm går langt henover til passagereren, som også kan være copilot her og indstille navigation, klimaanlæg, musik m.m. Foto: Per Kuskner
Mazdas markante femkantede kølergrill er bevaret, men nu er der LED-bånd på en del af det, og logoet lyser op. Dog ikke ved kørslen.
Veludstyret
Der er et væld af standardudstyr selv i mindste model (Takumi), bl.a. 19" alufælge, regnsensor, 23 højttalere, panoramatag, kæmpe (26,45") infotainmentskærm, head-up display, elektriske sæder og meget meget mere.
Min gode kollega Thomas Saks fra Carlife 365 måler 190 cm. og er ikke i nærheden af loftet, når han sidder her på bagsædet. Foto: Per Kuskner
Går man lige en klasse op (Takumi+), får man tofarvet kunstlæder, varme og køling i bagsæderne, 21" fælge samt digitale spejle og bakspejl.
Batteriet er det samme i begge modeller. Et 78 kWh stort LFP-batteri med en WLTP-rækkevidde på 484 km. Ladetiden fra 10-80% ved en DC-lader på 195 kW er 24 minutter, og det er hverken imponerende eller skidt. Sådan gennemsnitligt faktisk for elbiler, som ikke har 800V-batteri.
Frunk skal der til. Dejligt nemt til ladekabel, som så ikke optager plads bagi. Foto: Per Kuskner
Der er 258 hk. at gøre godt med (behøver man mere?) og 0-100 km/t nås på 7,9 sekunder. Den kommer kun med baghjulstræk, hvor den forrige med forbrændingsmotor også kunne fås med firehjulstræk. Det går lidt ud over bl.a. trækevnen, som dog stadig er på pæne 1.500 kg.
Prisen er en af de rigtig gode nyheder: 329.990 kr. for den mindste model, som hverken er lille eller skrabet i udstyr som sagt. Vil man have de fede 21" fælge i stedet skal man slippe 10.000 kroner mere, mens udstyrsmodellen Takumi+ koster 352.490 kr.
Eneste hår i suppen (nu har jeg ikke kørt den endnu) var farven, som er gratis i den lidt generiske hvide lakering. alle andre farver koster mellem 10-12.000 kroner.
Til august er der officiel premiere, men allerede nu kan man hos udvalgte forhandlere får et sneak-preview på den nye model. Bestiller du snart, kan du forvente levering i september allerede, oplyser Mazda Danmark. Foto: Per Kuskner
Konklusionen er, at her er en af de smukkeste Mazdaer længe med et overflødighedshorn af udstyr, spiselig pris og mega meget plads, som sagtens kan tage kampen op mod - indrømmet! et meget hårdt felt – Skoda Enroq, Tesla Y, VW ID4 m.fl., men den her ser bedre ud – og det gør jo heller ikke noget, at man får et lille smil på læben, når man ser den.