Den ser lidt rå ud Avisen.dk's testbil, den nye elektriske Vitara fra japanske Suzuki. Faktisk ligner den med sine svulmende former en rigtig offroader. Det er den ikke, selv om de også fås med firehjulstræk og med knapper til indstillinger såsom snow, mud etc. Vores Active-version havde kun forhjulstræk, men det "store" batteri på 61 kW. 

Det betød 174 hk. under hjelmen og 0-100 km/t på 8,7 sekunder, som er ok. tal på en familie-elbil. Den er velkørende og meget lydløs på vejen, hvor dæk- og vindstøj er fraværende selv ved motorvejskørsel.

Suzuki Vitara startede sit liv som en lille sej offroader tilbage i 1988 og var afløseren for Samurai, som nærmest blev en ikonisk bil for Suzuki.

NYHEDER

Læs også:

Dyreinternat i Californien fandt levende klapperslange i efterladt spand

Senere kom Grand Vitara, en mere klumpet SUV, men stadig populær på vores breddegrader, da man for rimelige penge kunne få en mellemstor SUV med firehjulstræk og masser af plads og trækkraft.

Nu er vi i elbilernes tidsalder, så det kan undre, at det først var sidste år, at Suzuki lancerede deres første elbil. Den er i øvrigt skabt med mægtige Toyota på sidelinjen, da deres Urban Cruiser er prik samme i teknik og platform, men ikke i designet.

Og lad det være sagt med det samme, der er stadig noget for Suzuki at lære i elbils-regi. For selv om den har et ok. størrelse batteri på 49 eller et 61 kWh med rækkevidder på henholdsvis 344 km og op til 426 km., så er det en sløv fætter ved ladestationen.

NYHEDER

Læs også:

Præst i Ecuador dræbt af faldende kors under livestreamet messe

Suzuki'en har nemlig kun en lynladeeffekt på 67 kW., som igen betyder, at en opladning fra 10-80 pct. med det store batteri tager hele 45 minutter, og her er konkurrenterne noget hurtigere i svinget. Og i sne og kulde som vores vintervejr i år, så betød det en max. rækkevidde i testugen på lige omkring 300 km. og altså langt fra de opgivne 426 km.

Og for at blive ved risen: der er ikke frunk til ladekabelet, fair nok, det er der mange biler, som ikke har. Men så plejer der at være en god dyb brønd i bagagerummet, men her er en noget sølle flamingo-pap-rumdeler, hvor det nærmest er umuligt at få det store kabel ned, hvorfor det må ligge og rode i bagagerummet i stedet, hvor det er noget af en pladsfylder. 

NYHEDER

Læs også:

Miljøstyrelsen: Populært squishy-legetøj udgør ingen sundhedsrisiko

Til gengæld kører den altså godt. Og har en virkelig kort venderadius, som gør den en fornøjelse i byen. Det er da også byen, som er dens revir, da man qua opladningstiden ikke gider bruge den som langturs/pendlerbil på trods af, at bilen både har varmepumpe og batteriforvarmer.

Indendøre er her et godt velfungerende cockpit med stor trykfølsom skærm, gode sæder og masser af plads – også til bagsædepassagerer, da bagsædet smart nok kan rykkes lidt tilbage til gavn for benpladsen.

NYHEDER

Læs også:

Cyberangreb: AI-værktøjer lokker medarbejdere i fælden

Vores Active var mellem-udstyrsvarianten, som Suzuki forventer størst salg af, og det giver mening. For prisen er ok. spiselig i mindste varianter: Hhv. 229.990 kr. for varianten med det lille batteri og laveste udstyrsniveau. Det store batteri starter fra 246.990 kr., og vil man have firehjulstræk, er startprisen 259.990 kr. Topudstyrsvarianten med firehjulstræk er prisen til gengæld lige høj nok. 280.000 kr., hvor andre konkurrenter er bedre i el-ladetiden og rækkevidden (blandt andre Kia EV3, VW ID3, Skoda Elroq m.fl.)

Til gengæld kan du få firehjulstræk her, det har de andre ikke, og en flot garanti på 6 år/150.000 km.

Hvorfor:

Fordi du godt kan lide en muskuløs udseende og velkørende bil med god plads og bruger den alligevel kun til kortere ture.

Hvorfor ikke?

Fordi du vil blive idiot af de lange ladetider og et kabel i det i forvejen klejne bagagerum.

NYHEDER

Læs også:

Partybus stoppet i København: Selskab sigtet for ulovlig kørsel