Mercedes’ kæmpe G-klasse så dagens lys i 1979 som en militær offroader, men blev hurtig populær blandt ”civile” pga. dens suveræne køreegenskaber og praktikalitet både i terrænet og på asfalten. 

Den har nægtet at dø, og selv om den igennem årene er blevet opdateret med ny teknik, motorer og meget andet, så ligner den stadig sit ophav for 46 år siden. Avisen.dk har testet flere af dem gennem tiden, bl.a. den rå AMG-version med buldrende V8 og en pris og forbrug så eksorbitant, at kun folk fra øverste hylde i samfundet kunne lege med her. 

Nu er den så kommet i måske den bedste og mest velkørende version nogensinde. Og til ”discountpris”. For 580 er blevet fuldt elektrisk og dermed noget mere spiselig afgiftsmæssigt. 

NYHEDER

Læs også:

To kampfly røg i vandet fra hangarskib

Alt er bare lidt større og lidt vildere her. Mercedes kunne have valgt to motorer, men har i stedet valgt at sætte en elmotor på hvert hjul, som yder 147 hk. og et Nm på 291, som giver en samlet ydelse på 587 hk. og ufattelige 1164 Nm. Lige omkring en Scania lastbil. Ydermere har den fire gearkasser! 

Vindmodstanden i denne elektriske mursten er da også lidt henad en lastbil, sådan er det, men den er takket været lydisolerende materialer, akustikvinduer og selvfølgelig med elmotor i stedet for benzin-ditto, ganske lydløs selv ved høje hastigheder. 

De fire motorer er ikke bare blær, de har en funktion. G-klasse har altid været en mester i terrænet med sine tre spær. Og her kan de fire motorer via computeren registrere slip fra hjul, hvor effekten så bare bliver skruet op på de andre hjul.

NYHEDER

Læs også:

Heldig dansker vinder giga-beløb

Det giver ufattelige sikre køreegenskaber, ikke bare på vej op og ned ad bakker, mudder og stenet terræn, men også på vej, hvor man kan smide bulderbassen hurtig og hårdt ind i sving uden den giver det mindste slinger, over- eller understyring, men som en anden F1-racer holder snuden (og dækkene) lige i svinget. 

Bæltekøretøjer har den fordel, at de kan slukke for en af deres motorer, og så dreje rundt på en tallerken så at sige. Og det kan vores testbil såmænd også. Man sætter programmet i ”Rock” (Klippe – ikke rock’n’roll), sætter gearvælgeren i Neutral, trykker på G-turn-knappen og giver fuld gas, og så drejer bilen om sig selv som en anden karrusel fra helvede.

NYHEDER

Læs også:

Dronning Margrethe sygemeldt

Igen er det ikke bare sjov og ballade, men tiltænkt ekstrem-terrænkørsel, som hvis du eksempelvis ender foran lodret klippe og ikke kan vende, så gør den det for dig. 

Nu er der knap så mange lodrette klipper hverken i Krathuskvarteret eller Hellerup, hvor den store potente firehjulstrækker nok kommer til at have sit revir. Den er heller ikke specielt anvendelig for folk, som gerne vil trække sin båd til havnen eller Porsche til banen, de kommer til kort. For paradoksalt nok kommer den ultimative firehjulstrækker ikke med træk… 

Specifikationer G580 med EQ Technology

Ydelse: 587 hk., 1164 Nm

Præstationer: 0-100 km/t 4,7 sek. (180 km/t tophastighed)

Rækkevidde: 455 km. (WLTP)

Pris: fra 1.534.138 kr. (testbil 2.152.097 kr.)

NYHEDER

Læs også:

DMI advarer:  Kan blive alvorligt