DSB bør holde fast i de skandaleramte IC4-tog, men til gengæld opsige kontrakten på de mindre IC2-tog, der var beregnet til de mindre baner herhjemme.

Sådan lyder anbefalingen fra Konsulentfirmaet Atkins i en længe ventet rapport.

Men DSB hænger juridisk på de små tog, lyder det nu fra DSB.

"DSB kan på nuværende tidspunkt ikke hæve hverken IC4- eller IC2-kontrakterne," meddeler koncerndirektør i DSB Frank Olesen i en pressemeddelelse.

"Men selvom vi juridisk set ikke kan komme ud af IC2-aftalen, har vi valgt at følge Atkins' anbefalinger og afsøge mulighederne i forhold til IC2 med AnsaldoBreda (den italienske producent bag de problematiske tog, red.)," siger han.

IC2-togene er endnu ikke leveret til DSB, men eksperterne i Atkins frygter, at togene vil give så mange problemer, at de vil stjæle værkstedstimer fra de mange reparationer på IC4.

Heller ikke sagen om de skandaleramte IC4-tog er slut.

Det står klart, fordi den såkaldte Atkins-rapport i dag lægger op til, at togene skal repareres for 400 til 800 mio. kroner ekstra. Og ikke skrottes som flere politikere har luftet.

Den konlusion glæder DSB.

"Atkins-rapporten giver en fair beskrivelse, og jeg deler dens konklusioner. IC4-togene er grundlæggende bygget op om et fornuftigt design og gode komponenter," lyder det fra Frank Olesen i pressemeddelelsen.

"Når det er sagt, står vi jo over for en række store udfordringer med IC4-togene. Vi er enige med Atkins i, at koblingerne på IC4-togene er for komplekse, og derfor er vi allerede i færd med at se på en anden teknisk løsning. Vi er ligeledes i gang med at nedsætte en særlig arbejdsgruppe, der skal sikre en mere pålidelig drift med IC4," siger han videre.