Går DSBFirst ned med et brag, kommer tysken måske til Kystbanen.
I Berlingske Tidende spekuleres der i, hvorvidt Deutsche Bahn eller datterselskabet Arriva skal tage over på de problemramte skinner.
"Hvis der bliver en ny mulighed vedrørende Kystbanen og DSBFirsts togdrift i Sydsverige, så vi klar til at tage del i den," siger til talsmand fra Deutsche Bahn til avisen.
Pendlertalsmand for Kystbane-pendlerne er ligeglad med, om togene er danske, tyske eller svenske. Bare de kører.
"Vi vil på ingen måde blande os i, hvilken operatører der kører på Kystbanen. Vi vil bare have tog til tiden og plads til at sidde i vognen," siger Michael Randropp til Newspaq.
Han skal i dag til møde med direktøren i DSBFirst og senere til møde med direktøren i selve DSB for at blive klogere på, hvad de har tænkt sig at gøre ved problemerne.
"De skal jo skære ned igen, og nu vil vi se, hvad de har af planer for at give os tog til tiden," siger Randropp.
Det er flere store fysiske problemer på Kystbanen for at kunne levere tog til tiden. Nørreport er en flaskehals med blot to spor, hvor regional- og fjerntog kan passere, og når man samtidig skal have DSBs tog, DSBFirsts tog samt flere svenske operatørers tog til at passe sammen, giver det propper.
For eftersom Kystbanen kører hele vejen fra Helsingborg, nedover Malmö, via lufthavnen, indover København H og op til Helsingør, bruger den spor, der også bruges af mange andre togselskaber på forskellige dele af strækningen. Og der er her, problemerne opstår.
"Der er ingen tvivl om, at hvis man lavede en mere lukket strækning, hvor der ikke var andre operatører end én, vil det give en langt større rettidighed," lyder ønsketænkningen fra Michael Randropp.
Han har selv et særligt ønske i tankerne.
"Det allerbedste vil være at køre Helsingør-Østerport. Så skal man skifte til S-tog, men det vil helt klart skabe en større rettidighed, selvom man skal skifte. Metroringen kommer også til at stoppe på Østerport, og dermed vil der være gode forbindelser videre for pendlerne," slår han fast.
I øjeblikket føler pendlerne dog, at der ikke bliver tænkt særlig meget på dem angående renoveringen af Nørreport.
"Her har man valgt en helt forkert måde at spare penge på. Når de ikke laver det ekstra spor, vil der fortsat være prop her, efter Ny-Nørreport er færdig," slutter Michael Randropp.