Totalentreprenøren på opførelsen af den nye storstrømsbro har gjort alvor af flere varsler og rejst et "meget stort samlet krav"” mod bygherren Vejdirektoratet.
Det fremgår af et svar fra Vejdirektoratet, som transportminister Trine Bramsen (S) har sendt til Folketingets Transportudvalg, skriver Licitatioen - Byggeriets Dagblad.
- Kravet består af en række delkrav, som sammenlagt er i samme økonomiske størrelsesorden som den oprindeligt aftalte kontraktsum, hedder det.
Det er det italienske konsortium SBJV, som har stillet kravet, som løber op i omkring to milliarder kroner, da kontraktstørrelsen på selve opførelsen af broen, som SBJV vandt i 2018, lød på 2.057,1 millioner kroner.
SBJV ønsker ikke selv at kommentere årsagerne til sit krav, men konsortiets danske talsperson skriver i en mail til Licitationen, at "vi er i god dialog med Vejdirektoratet om sagen, og har derfor ikke mulighed for at svare på dine spørgsmål, mens den dialog pågår".
Fra bygherren lyder det dog, at kravene går både på "tekniske forhold og forsinkelse med ønske om kompensation", og at det skal "ses i lyset af, at entreprenøren gennem en lang periode har tabt penge på gennemførslen af byggeriet". Det fremgår af svaret til Transportudvalget.
Vejdirektoratet kan anlægsdirektør Erik Stoklund Larsen kan ikke uddybe kravet yderligere, men siger til Licitatioen, at "det er komplicerede forhold som ikke let kan udredes".
Erik Stoklund Larsen tilføjer, at han ikke kan fortælle, hvad SBJV lægger til grund for, at Vejdirektoratet er ansvarlig for tab.
Den nye Storstrømsbro erstatter den gamle fra 1937, der ikke vil kunne holde til større trafikmængder. (Foto: Søren Bidstrup/Ritzau Scanpix/arkiv)
Fakta om Storstrømsbroen
Byggeriet af den nye storstrømsbro over Storstrømmen mellem Sjælland og Falster er i fuld gang. Broen har afgørende betydning for den lokale og regionale mobilitet mellem mellem Falster og Masnedø ved Vordingborg. Broen forventes klar til biltrafik i 2024.
Placering:
Broen skal forbinde Sjælland og Falster via Masnedø, og kommer til at løbe fra Vordingborg på Sydsjælland til Orehoved på Falster.
Beslutningsproces:
Folketinget vedtog 21. marts 2013 en trafikaftale, der gav grundlag for at sætte gang i arbejdet med at anlægge en ny Storstrømsbro med kombineret vej- og jernbanebro med cykel- og gangsti.
Baggrund:
Beslutningen om en ny Storstrømsbro kom på baggrund af en analyse foretaget af Banedanmark, der viste, at den gamle Storstrømsbro ikke vil kunne holde til de større trafikmængder, der forventes over broen, når Femern Bælt-forbindelsen til Tyskland åbner.
Det blev derudover konkluderet, at den nuværende bro er i så dårlig stand, at det vil kræve omfattende vedligeholdelsesarbejde i fremtiden, hvis den skulle bestå.
Broen har en stor regional betydning og er samtidig en vigtig del af jernbaneforbindelsen mellem København og Tyskland.
Ifølge Vejdirektoratet vil denne jernbaneforbindelse blive styrket markant med etableringen af den nye strækning fra København til Ringsted via Køge og det kommende anlæg af Femern Bælt-forbindelsen.
Nøgletal:
Længde: Cirka 4 kilometer. Dermed bliver det Danmarks tredjelængste bro efter Øresundsbroen og Storebæltsbroen.
Gennemsejlingshøjde: 26 meter.
Samlet højde: 100 meter over havoverfladen.
Bredde: Cirka 24 meter.
Pris: Cirka 4,1 milliarder kroner.
EU-støtte: 112 millioner kroner.
Trafik:
Den nye storstrømsbro får en elektrificeret jernbane i to spor, en tosporet landevej og en gang- og cykelsti.
Broen forventes klar til biltrafik i 2024 og til jernbanetrafik i 2026.
Femern Bælt-forbindelsen:
Den nye storstrømsbro skal være med til at sikre vejkapaciteten til den kommende faste forbindelse over Femern Bælt, der er farvandet mellem Lolland og Nordtyskland.
I 2008 underskrev transportministrene i Danmark og Tyskland en aftale om at etablere en fast forbindelse over Femern Bælt.
Forbindelsen skal etableres som en sænketunnel og forventes at være færdig i 2029.
Fakta: Ritzau