Turbulens er ikke behageligt, når man sidder og nyder sin flyvetur – slet ikke under serveringen. Men desværre skal vi nok berede os på, at denne turbulens både vil blive kraftigere og langt hyppigere.
Det er især, når man flyver på de transatlantiske ruter, at turbulens opstår, da jetstrømmene her er mere hyppige og kraftigere. Turbulens opstår som følge af en pludselig ændring i luftstrømningerne. Vi kan hverken se eller høre disse luftbevægelser. Når vi er på vand, så gynger båden også af og til, men her er vi "forberedte", da vi jo kan se bølgerne, som får båden/skibet til at gynge og vippe. Det kan vi ikke i flyet, og derfor virker turbulens altid som om, nogen "tager fat i flyet og ryster det".
Og selv om turbulens som udgangspunkt er ufarlig, da fly jo kan modstå disse rystelser, koster turbulens svimlende summer for alle flyselskaber. Ifølge en rapport fra National Centre for Atmospheric Research koster turbulens i aflysninger og forsinkelser alene i USA $500 mio. hvert år.
Eksperter, heriblandt Paul Williams fra University of Reading i Berkshire, har fulgt turbulens og jetstrømmene siden 2013, og han har påvist, at jetstrømme er i dag 15% stærkere og mere hyppige end de var i 1970. Og selvsamme hele tiden stiger i styrke.
Turbulens under flyvninger vil stige op til tre gange og ligeledes vare op til tre gange længere. Artturi Jalli/Unsplash
Brækkede lemmer
- Vi har kørt nogle simulationer igennem computere og påvist, at turbulens vil forekomme mere end dobbelt – sikkert tre gange – hyppigere end nu, og at disse vil blive meget voldsommere, fortæller han til CNN.
Især de såkaldte "clear-air-turbulence", hvor man flyver i den blå himmel uden skyer, og jetstrømme pludselig får alt til at ryste.
Og selv om turbulens ikke får et fly til at styrte til jorden, så er der mange eksempler på alvorlige hændelser under svær turbulens. Således brækkede en stewardesse og en steward begge deres ben, da en Turkish Airline fra Istanbul til New York fik alt og alle til at vælte rundt i kabinen i 2019. 28 passagerer måtte på hospitalet efterfølgende.
Der er mange andre eksempler på, at serveringsvogne og håndbagage-skabenes indhold har fløjet rundt i kabinen og kvæstet flere passagerer og personale.
Den dårlige nyhed igen her er, at hvor turbulens i dag kun i gennemsnit varer mellem 7 og 10 minutter, vil længden fremover på fænomenet ligeledes stige til op mod det dobbelte og helt op til en halv time.
Brækposerne i flyet vil nok også fremover blive brugt lidt oftere end i dag.