I Tysklands havnebyer ligger i alt 18 større miljøskibe klar til at rykke ud, hvis en oliepøl nærmer sig landets 3.500 kilometer lange kyststrækning.

Til sammenligning skal blot fire miljøskibe passe på Danmarks 7.300 kilometer lange kyst.

Oven i købet er de fleste af de tyske skibe større, hurtigere og nyere end de danske skibe, der er fra henholdsvis 1979 og 1981.

Klædt dårligt på

Miljøskibe spiller en afgørende rolle i bekæmpelsen af olieforurening, da de typisk er udstyret med lange flydespærringer til at inddæmme olien samt pumpeudstyr til at suge den farlige væske op fra havet, inden den driver ind på land. Derfor vækker det haltende danske beredskab bekymring.

»Det er bestemt ikke overbevisende. Vi er simpelthen klædt for dårligt på, og målt på teknologi og antallet af skibe er vi tydeligvis ikke på forkant,« siger miljøpolitisk medarbejder i Danmarks Naturfredningsforening Henning Mørk Jørgensen.

Også sammenlignet med Norge og Sverige får det danske beredskab dumpekarakter. Begge lande har ganske vist længere kystlinje end Danmark – men også langt flere miljøskibe. Svenskerne har eksempelvis 12 store miljøskibe, mens 21 miljøskibe ligger spredt ud langs Norges kyst.

»Miljøskibene skal hurtigst muligt ud til et olieudslip i norsk farvand. Kun derved kan vi hindre, at olien spreder sig og få den suget op i tide. Det er ud fra den betragtning, vi har besluttet os for antallet og placeringen af miljøskibe i Norge,« siger Johan Marius Li, der er beredskabsdirektør i det norske Kystverket.

Med i regnestykket tæller, at riskoen for en oliekatastrofe er langt større i de snævre og stærkt trafikerede danske farvande end hos vore nabolande.

Ikke i mørke

Nyhedsavisen kunne i går afsløre store huller i det danske beredskab. Blandt andet har de danske skibe i modsætning til vore nabolandes ikke udstyr til at observere olieudslip i mørke.

Sagen vækker bekymring blandt miljøorganisationer og i turistindustrien. Turismen i kystområderne tegner sig årligt for to tredjedele af den samlede danske turismeomsætning – omkring 15 milliarder kroner.

»Derfor er det utroligt vigtigt ud fra en turismevinkel, at vi i Danmark investerer i et ordentligt beredskab, så vi vil kunne fjerne olien hurtigt, inden den rammer kysterne,« siger Lars Erik Jønsson, direktør i turismeorganisationen Visit Denmark.

En nyere rapport fra konsulentvirksomheden COWI viser, at en stor olieulykke vil finde sted i dansk farvand i gennemsnit hvert femte år. Og risikoen vil stige markant i fremtiden i takt med den øgede olietransport fra Rusland.

Den seneste oliekatastrofe i dansk farvand fandt sted i 2001 syd for Lolland.