I dag blåstempler Folketinget endelig, at Danmark skal stå i spidsen for byggeriet af Europas længste bro. Et bredt flertal undtagen Enhedslisten vedtager nemlig en såkaldt projekteringslov for den 20 kilometer lange bro til Tyskland mellem Rødby på Lolland og Puttgarden.
Dermed står Danmark for endnu en brorekord, for med broen genvinder vi titlen som indehaver af Europas længste bro. Samtidig bliver broen den klart største, for ingen andre af de lange europæiske broer bærer både biler og tog.
Til de imponerende fakta tæller også, at Danmark i byggeperioden kommer til at huse verdensdelens største byggeplads.
Alligevel er det nok begrænset, hvor meget broturisme Femernbælt vil trække. For Sjælland er allerede unik, fordi så mange broer forbinder øen med vores nabolande.
"Det er ganske usædvanligt, at Sjælland er forbundet med broer til alle sider- både Sverige og Tyskland. Det ser man ikke andre steder," vurderer trafikforsker Per Homann Jespersen fra Roskilde Universitet, RUC.
Men selvom størrelse og længde i sig selv ikke vil trække mange til, så luner broen enormt på Lolland.
"Fra at have været et udkantsområde bliver vi lige pludselig centrum mellem København, Hamborg og Berlin. Så vi kan godt sige farvel til tilværelsen som et stille område. Fremover bliver vi centrum for en masse aktivitet," siger borgmester i Lolland Kommune, Stig Vestergaard (S), der ser den nye Femern-region som en ny Øresundsregion.
Kommunen har endnu ikke lavet prognoser for, hvor meget vækst Lolland kan vente sig af den nye bro. Men for turistattraktioner som badelandet Lalandia og Knuthenborg Safaripark håber man på gevaldig udvikling.
Trafikforsker Per Homann Jespersen er en smule mere skeptisk over for den kommende dansk-tyske forbindelse. Og drømmen om en ny 'Øresundseffekt', mener han er en smule utopisk.
"Øresundsbroen forbinder jo to store byer, det kan man ikke sige om Lolland-Falster og det nordlige Tyskland, så jeg tror ikke man skal forvente sig al for meget af broen på den front."
"Jeg havde gerne set en bro mellem Gedser og Rostock. Det havde på mange måde givet bedre mening. Vi var kommet nærmere på den del af Europa, som vi vil tættere på med broen. Samtidig viser beregninger, at den ville have kostet nogenlunde det samme, selvom den ville være blevet næsten dobbelt så lang," lyder det fra Homann Jespersen.
"Men med en pris på 32 mia. kr., så er det altså lidt af en lotteriseddel, vi der har indløst," mener han, fordi vi ikke ved, hvor meget vækst og trafik, der reelt følger med.