Det skulle bare have kørt på skinner.
Gode tog til alle , lød den glade plan, som DSB lancerede i 1998.
I dag er drømmen nærmest blevet til et mareridt. For DSB. Og for passagererne.
Ifølge den glade DSB-plan skulle over 80 spritnye IC4 tog have rullet derudaf fra 2006. Togene skulle give danskerne flere afgange samt en kortere og mere bekvem rejsetid.
Men nu, to år senere, er der ingen tog i sigte og DSB-smilet er stivnet.
De nye, smarte IC4-tog er nemlig stærkt forsinkede fra fabrikken. Derfor sendte DSB i denne uge et ultimatum til den italienske togproducent, AnseldoBreda: Hvis ikke firmaet leverer 14 tog til maj næste år, vil DSB annullere hele kontrakten.
Men det betyder i værste fald, at passagererne må vente til 2020, inden vi får nye tog.
Nye tog i 2020
I mellemtiden tikker uret højere og stadig mere faretruende for DSB. De IC3-tog, som IC4 skulle afløse, har nemlig en levetid på cirka 20 år. Togene blev leveret i 1990 erne, så vi nærmer os udløbsdatoen . Og det er langt fra sikkert, at firmaet AnseldoBreda kan levere tog inden for et år, som DSB nu kræver.
Hvis DSB annullerer kontrakten, betyder det, at man skal ud og finde nye tog, og det kan have lange udsigter.
»Der er forsinkelser på togleverencer over hele Europa, og for DSB er situationen endnu værre. De vil ikke have et standardtog, og det betyder, alt afhængig af hvilken løsning man vælger, at en leveringstid på omkring 10 år er et meget godt bud.« siger trafikforsker ved Danmarks Tekniske Universitet i Lyngby, Alex Landex.
En af grundene til DSB s problemer var deres egne krav. IC4 toget skulle være et dieseltog og skulle kunne køre 200 kilomter i timen. For togproducenterne i Europa er standardtoget enten et elektrisk tog eller langsommere dieseltog.
»Jeg ved ikke, om man dengang stillede for høje krav. Men hvis man havde valgt et standardtog, ville man ikke have haft de problemer, vi ser idag,« siger trafikforsker Alex Landex.
Mareridtet for DSB slutter ikke der. Hvis kontrakten bliver annulleret, er der ingen tvivl om at AnsaldoBreda vil gå til retten. En groft forsinket leveringstid betyder heller ikke, at DSB vil få togene meget billigere. Indbygget i den stærke kontrakt , som DSBs direktør Søren Eriksen fremhævede tidligere på ugen, er et bødeloft. DSB vil ikke kunne få mere end 10 procent af købsprisen tilbage af AnsaldoBreda, uanset hvor forsinket IC4 bliver, indrømmer DSB.