Der er meget at være begejstret for, men også enkelte ting, hvor den ikke helt rammer plet.

Det første, der slår én ved Mazda 6e, er designet. Denne bil har karakter.

Udefra opleves den som elegant og moderne — ikke som en anonym elbil. Linjerne er stramme uden at virke aggressive, og den har en vis “klasse” over sig, som mange konkurrenter mangler, især de mange SUV's, som bare som udgangspunkt er svære at gøre specielt kønne at se på.

Kabinen føles overordentlig veludført og kvalitetspræget. Der er tydelig omtanke i materialevalg, overflader og den samlede finish. Det giver en luksusfornemmelse, der står skarpt i forhold til prisen.

NYHEDER

Læs også:

Tjek din kupon: Dansker vinder 12 millioner kroner i Lotto

Infotainment- og display-opsætningen føles moderne uden at være for kompliceret, og infotainmenten virker velafstemt og intuitiv, dog er der et par hår i suppen: Hvorfor er varme i rattet ikke sammen med varme i forsæderne inde i klima-menuen? Den kan så gøres til genvejsknap på rattet, men mærkeligt er det.

Og den insisterende digitale "kammerat" bryder pludselig ind i en samtale, man har med sin passager og spørger, hvad den kan hjælpe med – og bliver ved med at spørge. Han bryder også ind, når man kører alene med P8 Jazz i radioen som eneste følgesvend og insisterer på at hjælpe.

Den "hjælp" kan man dog slå fra, men der er også et par andre småting, som irriterede lidt i testugen. Den er lidt fodslæbende, når man skal låse den. Her må man trykke flere gange på nøglen, før bilen låser og sidespejlene kører ind.

NYHEDER

Læs også:

45 sigtelser på kort tid: Falske bankbude bremset af hurtig indsats

Ydermere er lane-assist og adaptiv fartpilot lidt overbeskyttende — som om bilen træder mere ind i styringen, end man havde lyst til i situationer, hvor man helst ville gøre tingene selv. De kan også slås fra, men er jo en del af sikkerheden ligeså.

Mazda 6e imponerer til gengæld med udstyrsniveauet:

* Komfortable (kunstlæder) sæder til lange ture. Og i Takumi Plus er de nærmest overdådige.

* En generøs mængde standardudstyr, som normalt kun findes i dyrere biler heriblandt panoramaglastag.

* Head-up display, varme- og køling i sæder samt premium lydsystem løfter følelsen af kvalitet.

NYHEDER

Læs også:

Romance til din sommer – se de hotteste bøger her

Det føles som om, du får meget for pengene — både i dagligdagen og på længere ture. Mazda har tænkt over, hvad man faktisk bruger i hverdagen, og leverer netop de features.

Mazda 6e er behagelig, rolig og fornuftig som elbil – men den savner lidt af den gnist, man kender fra benzin- eller dieselvarianten af Mazda 6. Den elektriske acceleration er glat og lineær, men den mangler den direkte, engagerende feedback. Det gør den nu ikke dårlig — bare mere afdæmpet i køreglæden, end nogle entusiaster måske håbede på.

Mazda 6e føles moden og balanceret og lidt for velopdragen til at vække de helt store grin i svingene.

En af 6e’s absolutte styrker er dog prisen i forhold til udstyr og oplevelse. Mazda 6e koster kun 299.990 kr., og du kan også få Takumi Plus, som er brunt læderindtræk med ruskindslignende stof på nogle overflader. Merprisen for det mere lækre stof indvendigt er 15.000 kr. 

NYHEDER

Læs også:

Flere danskere vil have mindre alkohol i fællesskabet

I forhold til batteristørrelsen findes der også en long range version med 80 kWh og 552 km. WLTP, som kun koster 314.990,-.  Det ser ud til at være det oplagte valg, skal man pendle eller har brug for lidt flere kilometers rækkevidde til sommerhuset. Vores testbil er standardversionen med 68,8 kWh, der giver en rækkevidde på 479 km. og en opladning fra 10-80 % på DC-lader på 24 min.

Hvorfor:

Fordi du får en elegant bil med flot design både ude og inde, fremragende finish og følelse af kvalitet til en yderst attraktiv pris og 6 års garanti (eller 150.000 km.)

Hvorfor ikke? 

Fordi den mangler lidt dynamisk engagement, og så vil du også hellere have en grim SUV.

NYHEDER

Læs også:

Coop slår fast efter Reddit-opslag: Ansatte skal ikke dele kunders indkøbsvaner