Test: Land Rover Defender First Edition Legenden er tilbage

Biler

En Land Rover Defender ude i skoven — Klar til ekspedition: Samlet set sikrer en maksimal last på op til 900 kg, en statisk taglast på op til 300 kg, en dynamisk taglast på 168 kg, en trækevne på 3.500 kg og en vadedybde på op til 900 mm, at den nye Defender er den ultimative 4x4. (Foto: Per Kuskner)

Den afløser modellen, som stort set har været uændret siden 1947.

Per Kuskner

6. december 2020 12:03

Del artiklen

Avisen.dk's store testbil, Land Rover Defender, med den 400 hk. store benzinmotor ser frygtindgydende ud. Den er høj - så høj, at de to trinbræt på hver side af bilen ikke kun er til pynt. Man stiger op i den høje firehjulstrækker, som var det en mindre lastbil.

Den umiskendelige silhuet er velkendt, men samtidig ny. Den er lige så barsk, som den ser ud, men den er designet med funktionalitet for øje og udviklet for at begejstre.

Op ad Kilimanjaro

Hvor dens legendariske ophav kørte og lød som en traktor og stort set lignede sig selv gennem årene, siden den kom til verden i 1947, er Defenderen anno 2020 i den grad en helt ny bil, men med sit DNA i behold, så den er stadig solidt bygget og lige så terrængående, men den er også en fornøjelse at køre på landevejen. Lydløs, agil og luftundervognen suger hvert bump til sig, så den er yderst komfortabel.

NYHEDER

Man føler, den kan køre op ad Kilimanjaro og gennem Amazonas, hvor andre moderne SUV-biler som regel vil komme til kort, hvis de kørte ud af en sti i Hareskoven. Og selv om modellen er helt ny på markedet i år, så har den nye Defender ifølge importøren gennemgået mere end 62.000 test, inden teknologien blev godkendt.

Udsnit af Land Rover Defender — Overskueligt og logisk opbygget instrumentbræt med masser af dagligdags gode ting. Det er jo ikke hver dag man skal forcere sandbjergene i Sahara. Foto: Per Kuskner

Chassis samt karrosseriarkitektur er fremstillet med henblik på at modstå Land Rovers Extreme Event-testprocedure – gentagne og langvarige påvirkninger, som er Above and More end den normale standard for SUV-klassen og personbiler. Under testforløb i udviklingsfasen har prototypemodeller kørt millioner af kilometer i nogle af de mest barske områder i verden – lige fra 50 graders varme i ørkener og minus 40 graders kulde i Arktis til højder på omkring 3.000 meter i Rocky Mountains i Colorado.

NYHEDER

På gule plader til 500.000

Den er dyr – rigtige off-roaderen kan man ikke købe på tilbud. Vores model med den store motor koster fra 1.437.000 kr. Med dieselmotoren og knap så meget udstyr, kan man slippe med 972.000 kr. på hvide plader.

Den fås selvfølgelig også i både en kort og lang version på gule plader til priser fra lige over en halv million kroner.

Hvorfor:

Fordi du går på jagt, eller vil gerne ligne en, som gør. Du vil have det ultimative inden for off-road, og du har ingen planer om at skulle køre fast nogen steder.

Hvorfor ikke:

Fordi du ikke går på jagt, har ingen planer om at køre i mere terræn end en skovsti og for samme penge vil du have mere luksus og lækkerier i kabinen.