Det er en hård negl den Ranger. Fords bedst sælgende pickup-truck i Europa har været en tur igennem Fords performance-division. Her har den fået smidt en 10-trins automatgearkasse fra Mustang ind, nogle gigantiske terræn-ballondæk, en 15 cm. bredere sporvidde end standardmodellen og andre raffinementer, og så har du pludselig herredømmet over bæstet med tilnavnet Raptor.
Til mindre krævende opgaver som en tur på genbrugsstationen er den også anvendelig med det store lad, som er beklædt med plastpaneler, og Raptoren kommer standard med et aflåseligt rulleladdækken. Foto: Per Kuskner
Og du bestiger den, for den er høj, så standard-trinbrættet er nødvendigt, og skal du svinge den rundt ind i Pisserenden i København eller Skolegade i Aarhus kan du komme i problemer, for slet ikke at tale om at skulle finde en parkeringsplads til det næsten fem en halv meter lange og 2.6 tons tunge køretøj.
Lydløs på asfalt
Men det er heller ikke her, den hører hjemme. Det er på byggepladsen, ude på jagten og de store vidder i det hele taget, for her suser den gennem 80 cm. højt vand og selv de største huller bliver blødt absorberet via det uafhængige hjulophæng.
Her er Ford'en vireklig i sit es, hvis man har mulighed for at drøne rundt i en privat skov, mergelgrav, sandklit - you name it - den æder det hele. Foto: Per Kuskner
Og går det stejlt ned ad bakke, så er der reduktionsgear, og spærrediffenrentialet gelejder dig sikkert igennem de største forhindringer, og du kan vælge mellem 2- eller 4-hjulstræk via en drejeknap. På asfalten er den lydløs som en kat takket været det 10-trins automatgear, hvilket igen gør det som en leg at trække tunge ting.
Man sidder ekstremt højt i Raptor'en, og en lille Up! foran på vejen forsvinder nærmest. Foto: Per Kuskner
Men pga. noget afgiftshalløj er monsteret dog nedvejet og må kun trække 2.5 tons og ikke 3.5 som dens mere brystsvage lillebrødre. Raptoren yder 213 bomstærke dieselhestekræfter, og det er mere end rigeligt.
Alt er gedigent og overskueligt indenfor, men har naturligvis ikke samme luksus som de dyrere Mercedes'er, BMW'er og Range Rovere. Foto: Per Kuskner
Indvendigt er der luksus som dellæder, ruskind, godt anlæg og elektriske sæder. Hvis du har brug for bagsædet og dermed bilen på hvide plader, så skal du lægge 200.000 kroner oven i, og prisen lander på 700.000 kr. ca. Nu koster den lige under den halve million..
Hvorfor:
Fordi du er enten entreprenør, jæger eller bare offroad-freak, og så får du pålidelig arbejdshest, der stadig er meget billigere end de "fisefornemme" Range Rovere og Land Rovere, men den kan ligeså meget.
Hvorfor ikke
Fordi du bor inde i en by, og du synes, at brændstofforbrug er en vigtig post at spare på i husholdningsbudgettet.
Næsten 550 cm. lang og med en kampvægt på 2.6 tons er Raptor skabt til land og skov og ikke snævre gader i storbyen. Foto: Per Kuskner