Man skal sjældent reparere noget, som ikke er gået i stykker, siges det. Eller lave om på en succes, så hvorfor gør FIAT det i dag?
Fordi tiderne skifter, og den lille Fiat 500, som er Fiats største sællert og verdens nummer 1 i A-klassen, hvor den sammen med søsteren Panda sidder på 17 % af markedet, skal fornyes.
Smarte former og smarte farver – der er et stort farvevalg for 500e. Foto: FIAT
Avisen.dk var inviteret af Fiat Danmark et smut ned til Torino, hvor Fiat hører hjemme og de legendariske bilfabrikker altid har ligget. Oppe på taget af en af bygningerne er der bygget en racer/testbane for årtier siden, La Pista, og her på taget i et presselokale blev den nye 500e præsenteret af præsidenten for Fiat, Olivier Francois.
Og udover ham, nogle ingeniører via Skype (det er vel coronatider – især i Italien), så dukkede Leonardo DiCaprio også op - på video kun - desværre.. Han er trækplasteret i en større kampagne, som skal sørge for, at folk, der elsker og altid har elsket den lille Fiat 500, stadig vil elske den, selv om man skal putte strøm og ikke benzin i den nye model.
Det er en helt ny model, som bare ligner den gamle. Det vil sige, at alt er nyt – man har ikke bare taget benzinmotoren ud og erstattet den med et batteri og en drivlinje.
På vejene i og omkring Torino var det en fornøjelse at suse rundt i en lille nye elektriske bil, som havde en fin acceleration og yderst god i sving og kurver. Solen skinnede en anelse, så undertegnede valgte naturligvis cabriolet-versionen. Foto: FIAT
Batteriet ligger nu langs hele bunden og giver en eminent vægtfordeling tæt på det optimale 50/50, som gør bilen både helstøbt og yderst agil at køre.
Den er kvik i accelerationen, har et overskuesligt instrumentbræt og har Gudskelov bevaret meget af sit retro-udseende, selv om teknikken er spritny og velfungerende.
Som noget helt nyt kommer der til næste år en tredørs-variant. Her åbner en lille smal ekstra-dør i passagersiden, så småfolk og indkøbsposer bedre kan sættes på bagsædet.
Man kan allerede nu købe de fleste af modellerne herhjemme, ens den 3-dørs altså først kommer engang i første kvartal næste år.
Det er en udpræget bybil - især i den lille version. Foto: Per Kuskner
Priser
Den billigste variant hedder Action og har ca. 185 km. rækkevidde på en opladning, og den koster 189.990 kr.
Herefter kommer modellerne Passion, Icon og den dyreste La Prima, som varierer i pris og udstyr. Fælles for alle disse er dog en større motor med stor rækkevidde. 325 km på en opladning og næsten 100 km. mere, hvis man kun kører i byen.
For den 3-dørs variant (som ikke fås i den billigste udgave) skal man lægge 15.000 kr. oveni og for cabrioleten 22.000 mere.
Den gamle benzinvariant fortsætter i øvrigt stadig i produktionen på ubestemt tid, forlyder det fra Fiat.
En af de kvindelige ingeniører, som var med til at opfinde og designe den 3-dørs model, præsenterer den her ved pressemødet for nyligt. Foto: Per Kuskner
3 døre er bedre end 2. Foto: FIAT
Hvorfor:
Fordi du er Fiat-fan og elsker den lille 500, som kun gør den mere anvendelig og miljøvenlig i elversionen. Og så er det stadig en bil, som giver et smil på læben, både når du kører i den og ser på den.
Hvorfor ikke:
Fordi der ikke er plads til andre end små børn eller små hunde på bagsædet, og bagagerummet dur heller ikke til en tur i IKEA – selv om du kun skal have en lille kommode.
Her er alt nyt, men instrumenteringen har - på trods af nye tider - bevaret sit retro-look. Foto: FIAT
Der er tre køre-modes: En Normal, en Range, hvor du i byen stort set kan undvære bremsen, da den nedbremser meget i samme sekund, du slipper speederen. Og den sidste er en Sherpa, hvor du kan køre meget langt, da aircondition, sædevarme etc. slår fra, og du kan kun køre 80 km/t. Det mode kan naturligvis slås fra igen, og ovennævnte genaktiveres. Foto: FIAT