Test: Audi TT Farvel til en legende

Biler

En sportsvogn ved en mole — Lækker og besnærende i sine linjer, som er letgenkendelige 25 år efter første model kom til verden. (Foto: Per Kuskner)

Audis sprøde sportsvogn kan fejre 25-års jubilæum i år – Avisen.dk kørte den allersidste af slagsen, for nu er det slut.

Per Kuskner

Se alle artikler

11. november 2023 15:13

Jeg husker tydeligt, da Audi TT så dagens lys i begyndelsen af 1998. Der var et udstillingseksemplar parkeret ude i Kastrup Lufthavns passagerterminal, og den lignede ikke noget, man havde set før eller var vant til at se.

Linjerne var besnærende og aluminiums-looket – både udvendigt og i særdeleshed indvendigt var frækt og ganske unikt. Det var kun på supersportsvogne, man ellers kunne finde eksempelvis speeder, kobling- og bremsepedaler i aluminium med store huller i og store runde ventilationsdyser i cockpittet. Frækt!

En bil indeni — Indvendigt ligner den mere sin storebror, supersportsvognen R8, end nogen anden Audi. Foto: Per Kuskner

Nu er der kommet en såkaldt Limited Edition-model af tredje generation, (som i virkeligheden er fra 2014) og Avisen.dk fik en dejlig uge i den mindste model, hvor der dog er proppet meget godt standardudstyr ind såsom LED-lygter, parkeringshjælp, læder og alcantera-interiør, 19” alufælge og meget mere. Og det er ovenikøbet til en særdeles spiselig pris på lige under 600.000 kroner.

en bil ved en burgerbar — Paradoksalt nok holder benzin-sportsvognen ved sin ”banemand” en elbils-oplader på, nå ja… Gasoline Grill. Foto: Per Kuskner

Den kommer kun som coupé her til landet (ikke den åbne roadster) med de sædvanligvis to små bagsæder, som må siges kun at være til bagage eller børn. Jeg proppede et sagesløst voksent par ind bagi fra Nykøbing Sjælland og til København (alternativt var toget), og lad os bare sige, at de skulle rettes en del ud efter turen! Men praktisk er den med sit store bagagerum, hvor bagsæderne kan lægges ned. Den har et lydefrit og skønt 7-trins S-tronic gear med dobbeltkobling, og den fås kun med dette gear. De første modeller i 1998 kom derimod kun med manuelt gear.

Hård og tragisk start

Den smukke sportsvogn fik tilbage i 1998-99 alt andet end en ønskelancering. Efter kort tid var der – især i Tyskland, hvor der mange steder er fri hastighed – en del uforklarlige ulykker netop med TT’en. Det viste sig, at ved meget høj hastighed (180 km/t og derover), og ved brat vognbaneskift herunder, kunne bilen snurre rundt, og det kostede en del liv, hvorefter TT’en fik prædikatet ”widowmaker”.

En bil bagfra — Bagfra er den også dynamisk med sine to store afgangsrør, og nej, den kan IKKE fås med træk. Foto: Per Kuskner

Bilerne – coupé såvel som de åbne roadstere, blev haste-indkaldt og fik udover de digitale antispinsregulerende programmer ESP og ASR også vedhæftet en lille hækspoiler, som ødelagde lidt af designet, men gjorde dem til gengæld mere sikre.

Helstøbt og hurtig

Selv om testbilen er den skrabede version uden quattro og med lille motor, er den hurtig, adræt og virkelig velkørende. Den er også lav, som en sportsvogn jo skal være, og det bidrager til den agile og velkørende oplevelse.

I det hele taget virker den sidste TT af slagsen som en meget helstøbt og vellykket bil, der nu må lade livet for den politisk korrekte og elektriske dagsorden. Audi meddeler, at TT’en, som vi kender den, snart er fortid.