Sommeren nærmer sig med hastige skridt, og tiden til at få skruet vinterdækkene af og erstattet dem med sommerdæk er indtruffet. Det er noget som mange danskere ser frem til. Ifølge dækbranchen vælger de fleste danskere ud fra, hvad der ser godt ud .
Og det er åbenbart de helt store størrelser, der der falder i danskernes smag. Også selvom det koster på komforten, og brændstofsforbruget øges med op til ti procent.
Selviscenesættelse
Ifølge dækfirmaerne Bridgestone og Michelin skyldes den nye trend med større dæk, at danskerne synes, at det først og fremmest ser smart ud, og at man vil skille sig ud fra mængden.
En anden årsag er, at bilproducenterne som standard monterer større og større fælge og dæk på nye biler. Mange biler leveres i dag med 16 tommer som standard – og den tendens smitter af på hele eftermarkedet for dæk og fælge, fordi det bliver mere almindeligt at se de store hjul i gadebilledet. Både 17?, 18? og 19? på en VW Golf er et almindeligt syn i dag.
Typisk går købere af dæk og fælge to størrelser op, for eksempel fra 15 til 17 tommer, når de vil sætte et personligt præg på bilens fodtøj. Det har gjort 17 tommer til den størrelse, som branchen konkurrerer hårdest på.
I dag er en almindelig størrelse fælg på nye biler derfor 17 tommer med en dæk-dimension på 225/45-R17, mens den mest almindelige størrelse for ti år siden var 15 tommer.
Nyt forretningsområde
Også hos PitStop i Århus, der er en del af FirstStop-kæden med 47 forretninger i Danmark, mærker indehaver Kim Steenberg danskernes trang til bredere fodtøj til bilen.
»Det går den vej. Det bliver større og større. De fleste biler kører nok stadig på 15?, men 17? haler hurtigt ind som den mest populære størrelse. Fælge og dæk er blevet nemmere at komme til, fordi konkurrencen er hård. Samtidig mærker vi, at danskerne har flere penge mellem hænderne i år,« siger Kim Steenberg, der mener, at bilforhandlerne også har deres del af æren for, at danske bilejere de seneste par år er gået et par størrelser op i dæk og fælge.
»Det er blevet et forretningsområde i mange bilforretninger. Bilen står hos forhandleren og ser godt ud med større fælge og dæk, og man kan få det medfinansieret i handlen. Det har mange svært ved at sige nej til,« siger han.
Det er en jungle
Udbuddet af dæk og fælge er eksploderet de seneste par år. Det betyder, at man skal følge sit hjerte – men samtidig bruge både sund fornuft og læsebrille for at gennemskue de utallige tilbud, markedet bugner af. Man får, hvad man betaler for.
Så enkelt er det. Ifølge FDM er det dumt at spare nogle få hundrede kroner på et sæt dæk, som man skal køre med de næste 30.000 km. Det giver samlet kun nogle få ekstra ører pr. km. Dækket er vulkaniseret af fire stykker.
På de billigste dæk kan denne proces være udført så ringe, at man med det blotte øje kan se, at dækket er skævt og ujævnt. Det kan aldrig kompenseres i afbalanceringen af hjulet. Under kørslen vil dækket hoppe. Der kan være fare for, at dækket kan eksplodere på grund af ekstremt dårlig forarbejdning.
De store dæktest som udføres af FDM’s tyske søsterklub, ADAC, kan være med til at give et godt overblik. I den seneste ADAC-test skiller to mærker sig ud som klare vindere. Bridgestone og Pirelli snupper førstepladserne i størrelsen 14? og 17?.
De allerbilligste fælge mangler ofte finish. Man kan mærke skarpe kanter, når man lader hånden glide over fælgen. Lakeringen vil ofte heller ikke være dækkende. Det betyder, at fælgen hurtigt bliver grim at se på. På de billigste fælge er der også sparet på godset. At kalde dem aluminiumsfælge kan ofte være en tilsnigelse. I værste fald kan der opstå et brud på en sådan fælg med katastrofale følger.