Type R. R for Racing.
Hondas beskrivelse for højtydende modeller, der viser, at motorsport er en vigtig del af det japanske mærkes organisation og tradition. En beskrivelse som bilentusiaster verden over bøjer sig i støvet for. Type R-modeller er nemlig højagtede og respekterede blandt tilhængere af sportslige biler. Type R er simpelthen et kvalitetsstempel. Og racerengagementet kommer ikke noget fremmed sted fra. Honda har en mangeårig tradition for at involvere sig i racerløb, og stifteren Soichiro Honda udtalte engang, at uden motorsport er der ikke noget, der hedder Honda.
Hurtigt udseende
Når man kigger på den nye 2007 Civic Type R, kan man kun give Soichiro ret og samtidig værdsætte, at Honda har været så omhyggelig med at overføre racergenerne til firmaets gadebiler.
Den nye Civic Type R er en bil, der ved første synsindtryk ligner noget, der ikke kan andet end at køre hurtigt. Selvom den almindelige udgave af Civic også ser aggressiv ud og har været banebrydende med sit science fiction-lignende design, så har Type R fået en ekstra tankfuld galskab. Den større bagspoiler, sideskørterne, de stramme racersæder, det røde instrumentlys, 18 tommer fælgene og fronten, hvor det midterste glasparti i kølergrillen er skiftet ud med et sportsgitter og et rødt Honda-logo, gør Type R til en ekstra bidsk vogn at se på. Bilen ligner noget, der ikke kan vente på at blive rørt, og designet nærmest tigger om, at man sætter sig bag rattet for at motionere bilen.
Specifikationerne taler da også for sig selv. Topfarten er 235 km/t. og 0-100 km/t. nås på kun 6,6 sekunder. Samtidig er affjedringen ændret, undervognen er sænket 15 mm og bilen er blevet udstyret med 300 mm ventilerede bremseskiver på de forreste hjul og 260 mm store skiver på baghjulene.
Kontant oplevelse
Den sportstrimmede bil er helt anderledes at køre end den almindelige Civic. Der er en verden til forskel, og de, der synes, at den almindelige version har en hård undervogn, vil blive chokerede i en Type R.
Bag rattet sidder man i et fast støttende greb fra Recaro-racersæderne med udsigt til Civicens hi-tech instrumentering – denne gang med rødt sportsligt lys i LCD-panelet i stedet for det almindelige blå.
Nyhedsavisen har testet bilen på den portugisiske racerbane Estoril. En krævende bane, der tidligere har været benyttet til Formel 1, som byder på en rig variation af langsomme sving og hurtige lige stræk. På langsiden, der er en kilometer lang, kan man i den rette bil komme op på 300 km/t. I en Civic når man netop at runde de 200 km/t, før det er tid til at bremse ned og dreje til højre på banens første sving. Og det er ikke noget problem i denne bil. Bremserne bider hårdt og præcist, og accelerationen ud af sving giver kun en smule overstyring, hvor bagenden på bilen skrider lidt ud. VSA – Hondas svar på ESP – hjælper også godt til med at holde bilen på ret kurs.
Til de inkarnerede
Samtidig er styringen kontant og reagerer prompte, så man virkelig har en god fornemmelse af bilens greb i asfalten, når man kører bilen pågående og hurtigt ind og ud af sving. Det samme gælder sekstrins-gearkassen, der også er blevet R-trimmet, så vandringen mellem gearene er ekstra kort og sportslig.
At denne bil – ifølge Honda – skulle være mindre kompromisløs end den foregående model er svær at forestille sig, når man først har kørt nogle omgange i den på Estoril. Tjo – måske lyder den desværre ikke af så meget mere fra afgangsrørene – men køreegenskaberne er til gengæld fantastiske. Selv på en våd bane har bilen ekstremt meget greb, og den utrolig hårde undervogn giver en meget præcis fornemmelse for underlaget. Men også på snoede landeveje er bilen en oplevelse ud over det sædvanlige. Her imponerer den præcise styring også, mens man på motorvej mest nyder den hurtige acceleration og savner lidt mere komfort. På de lige rejsestræk er den hårde undervogn ikke nogen styrke – tværtimod. Det bliver da formentlig også undervognen, der vil gøre bilen mindre spiselig for mulige købere. For entusiaster kan det ikke være bedre, for den hårde undervogn er indbegrebet af Type R og giver en noget mere kontant oplevelse end for eksempel en bil som Golf GTI og Seat Leon TFSI.
Trimmet motor
Det charmerende ved netop Civic Type R er, at den benytter en almindelig sugemotor. De fleste andre konkurrerende mærker i dette segment bruger turbo, men Honda har igen valgt den særlige i-VTEC motor. I Type R er der tale om en 2.0 liters 16 ventilet maskine, der yder 201 hk. Det røde felt nås først ved 7.800 o/min. og det såkaldte VTEC-system slår til ved 5.400 o/min. VTEC står for Variable valve Timing and Electronic lift Control. Et system, der over 5.400 o/min. åbner ventilerne mere, så der kommer en øget lufttilgang, som optimerer forbrændingen og giver et naturligt energi-boost, som virkelig kan mærkes, og gør motoren til en ener. Som en lille detalje er der en lille rød lampe, der lyser i instrumentbrættet, når systemet træder i kraft. Lampen kunne undværes, for man kan sagtens både mærke og høre det, når det sker. En hidsigere motorlyd undslippes med en snerren, og bilen skyder raskere af sted. I Type R-modellen er der gjort meget ud af at forbedre VTEC-motoren i forhold til tidligere. VTEC-momentet kommer nu 400 o/min. tidligere end før, hvilket gør det muligt, at man nemmere kan blive i VTEC-tilstand, når man skifter gear.
På Estoril-banen ved Lissabon får man en rigtig fin oplevelse af Type R og de muligheder den byder på.
Lyden er hidsig og snerrende. Man savner lidt mere buldren.
Type R er mere kompromisløs end direkte konkurrenter som Golf GTI og Seat Leon TFSI.
I forhold til den almindelige version har man fjernet glasstykket mellem forlygterne og sat et sportsgitter ind bag det røde logo.