De fik et år til at finde ud af, hvordan danskerne kan få tog til tiden og færre bilkøer på vejene.

Men de måtte ikke bruge et af de redskaber, som mange fandt var allermest oplagt – at kræve afgifter for at køre på vejene.

En række medlemmer af den såkaldte Infrastrukturkommission, der i dag fremlagde sine trafikforslag til regeringen, er vrede over, at de ikke kunne anbefale roadpricing – hvor man betaler for det antal kilometer, man kører – for at mindske køerne på motorvejene.

»Det er mærkeligt, at regeringen på forhånd udelukkede en så oplagt løsning,« siger medlem af kommissionen og professor på DTU Oli B. Madsen, der i mere end 30 år har forsket i trafik og har talt varmt for roadpricing.

Håndjernene skar

Muligheden for anbefale at indføre roadpricing i Danmark ville også have sikret miljø og klima en mere fremtrædende plads i anbefalingen, mener et andet medlem, professor i nationaløkonomi på Aarhus Universitet Claus Vastrup.

»Roadpricing ville have givet diskussionen en ekstra dimension, og det ville have gjort det nemmere at diskutere miljø og natur,« siger Claus Vastrup. Direktør for Danmarks Naturfredningsforening Gunver Bennekou er enig. Hun har flere gange overvejet at forlade kommissionen, fordi regeringens håndjern begyndte at skære.

Betaling på motorveje

»Regeringen har ønsket, at synsvinklen på trafikproblemerne skulle lægges fra forsædet i en bil. Men sådan får man altså ikke en bæredygtig plan for Danmarks trafik,« siger hun.

Forskernes kritik vækker forståelse på Christiansborg.

»Danske bilister bør betale på motorvejene, og pengene bør gå til nye investeringer i jernbaner og veje. Ellers bliver der ikke råd til de investeringer i nye trafikanlæg, som vi finder nødvendige,« siger Johs. Poulsen, der er trafikordfører for Radikale Venstre.

Transportminister Carina Christensen (K) afviser anklagerne:

»Roadpricing var ikke kommissionens opgave, fordi regeringen ikke ville have et oplæg til finansieringen af trafikplanen,« siger hun.