Lang tunnel (1)
Starter ved Albanigade nord for åen og slutter nord for Østre Stationsvej.
Over tunnellen vil der være plads til fodgængere og cyklister. Den gamle tunnel nedlægges. Den nye tunnel indeholder fire kørebaner, hvoraf det ene spor udelukkende vil være til busser og trafik til de underjordiske parkeringskældre. Fartgrænsen i tunnellen vil være 50 km/t. Midt i tunnellen vil der blive anlagt et underjordisk busstoppested. Buspassagerer skal igennem en glasdør for at komme op til jordoverfladen. Der vil blive anlagt en ny parkeringskælder under musikhuset, og parkeringskældrene under Albani Torv og Fisketorvet vil blive forbundet med en ny p-kælder ved Vilh. Werners Plads.
@FAKTA BRØD SLUT:Pris: 683 millioner kroner.
Byggetid: 3 år.
Kort tunnel (1)
Starter ligesom den lange tunnel nord for åen på Albanigade, men slutter umiddelbart efter Skulkenborg.
Tunnellen vil få fire kørebaner, hvoraf de to spor forbeholdes busser og bilister, der ønsker at parkere i de underjordiske p-kældre. Busstoppesteder anlægges ved tunnellens munding ved Skulkenborg. Der vil være begrænset plads til cyklister, som fremover skal ned gennem parken og langs åen for at komme til eller fra centrum. Der anlægges en cykelrampe på trapperne fra Skt. Knuds Plads.
@FAKTA BRØD SLUT:Pris: 396 millioner kroner.
Byggetid: 2½ år.
Tunnel og bygade (2)
Den gamle tunnel forlænges til Albanigade.
Tunnellen får to kørebaner. På landjorden vil der være en tosporet bygade, hvor man højst må køre 30 km/t. I den forlængede tunnel er fartgrænsen 50 km/t. Fodgængere kan krydse vejen ud for Skulkenborg, Hans Jensens Stræde og Overgade. Busserne kører på den tosporede vej. Cyklister, der skal fra Albanigade til Skt. Knuds Plads, kører via ramper på ydersiden af op- og nedkørslen til tunnellen. Modsat vej vil foregå gennem parken og langs åen.
@FAKTA BRØD SLUT:Pris: 531 millioner kroner.
Byggetid: 2½ år.
Bygade (3)
Næsten som i dag, blot med en hastighedsnedsættelse på 30 km/t.
Den eksisterende tunnel under Østre Stationsvej fjernes og erstattes af et vejkryds. Ved Skulkenborg etableres en bred midterrabat, hvor der kan bygges huse. Mellem Nørregade og Skt. Knuds Plads indsnævres vejen, så trafikanterne deles om vejen. Der etableres parkeringskælder under Vilh. Werners Plads som forbinder de eksisterende p-kældre på Fisketorvet og Albani Torv. Kun busser må køre mellem Thomas B. Thriges Gade og Flakhaven og Klosterbakken. Hvis denne løsning vælges, er der 25.400 kvadratmeter til at bygge på.
@FAKTA BRØD SLUT:Pris: 122 millioner kroner.
Byggetid: 1½ år.
Busgade (4)
Thomas B. Thriges Gade bliver bilfri zone. Busgaden begynder ved Skt. Knuds Gade og slutter ved Østre Stationsvej.
Den gamle tunnel under Østre Stationsvej nedlægges. Der anlægges fortov langs busgaden, og cyklister kører på kørebanen. Bilister kan dog fortsat komme fra nord ad Thomas B. Thriges Gade og op til krydset ved Østre Stationsvej. Der etableres parkeringskælder under Vilh. Werners Plads, som forbinder kældrene mellem Fisketorvet og Albani Torv. Ud for Badstuen og videre ind til Thomas B. Thrige Gade er forbeholdt busser. Også Vindegade lukkes for gennemgående trafik. Der bliver med andre ord fire bilfrie zoner i Odense centrum. Busgaden slutter ved Østre Stationsvej, hvor vejnettet igen bliver for alle trafikanter. Busgadeløsningen minder en smule om strækningen mellem Mageløs og Vesterbro.
@FAKTA BRØD SLUT:Pris: 121 millioner kroner.
Byggetid: 1½ år.