Ryanair har kunnet få de store rabatter, fordi Københavns Lufthavn i modsætning til andre lufthavne har brugt at definere en ny rute ud fra lufthavnen, der serviceres og ikke byen, lufthavnen betjener.

Dette har givet mulighed for at opnå rabatter på ruter til byer, som har flere lufthavne. Det gælder eksempelvis London, hvor Ryanair har fået stor rabat på at åbne flyvninger til London Luton, London Stansted og senest London Southend, selvom der i forvejen var ruter til London Gatwick og London Heathrow Lufthavne, der betjener samme by, London.

Men dette smuthul til million-rabatter er nu blevet lukket.

En ny aftale om rabatter i Københavns Lufthavne betyder, at der fra 1. april 2019 nu kun gives rabatter for at åbne ruter til nye byer og altså ikke blot nye lufthavne.

Rabatmodel har svækket knudepunkt

Den nye aftale er resultatet af en dialog mellem Københavns Lufthavne og luftfartsselskaberne, oplyser pressechef i Københavns Lufthavne, Kasper Hyllested.

- Aftalen afspejler en fælles forståelse mellem os og flyselskaberne, hvordan vi sikrer vækst og gode vilkår i Københavns Lufthavn. Derfor har vi tilpasset, at nye ruter bestemmes ud fra city-code i stedet for airport-code, samtidig med at vi fastholder målet om at styrke Københavns Lufthavn som knudepunkt med rabatter til højfrekvente regionale ruter samt selskaber, der bidrager med stor vækst,« siger pressechefen til Luftfart.nu.

Den hidtidige rabatstruktur har medvirket til at bringe mange nye passagerer til Københavns Lufthavn. I samme periode har lufthavnen imidlertid også oplevet et fald i transfertrafikken, altså passagerer, der rejser via lufthavnen, fortæller Kasper Hyllested.

Netop transferpassagerer er afgørende for at opretholde lufthavnens status som knudepunkt, og det skal den nye aftale være med til at fremme. SAS, Norwegian og DAT er de primære aktører, som har transferpassagerer i København, imens EasyJet og Ryanair er de store aktører på direkte trafik.

Første aftale under nye ejere

Og det er netop SAS, Norwegian, DAT samt Copenhagen Air Taxi og Center Air, der sammen med lufthavnen har kunnet nå til enighed om den nye aftale. Hos SAS har man i mange år kæmpet for at få ændret netop definitionen af en ny rute.

- Vi er godt tilfredse med, at man har fået ændret princippet om, at nye ruter fra lufthavnen er baseret på byen, der serviceres og ikke lufthavnen. Der har været situationer, hvor det ene af to selskaber, som flyver til samme by i konkurrence med hinanden, har fået rabat, imens det andet selskab ikke har fået rabat. Det har vi anset som konkurrenceforvridende, og derfor er vi tilfredse med, at man nu anser en destination som værende befløjet, hvis der allerede er et selskab, der flyver til byen, siger Lars Wigelstorp Andersen, direktør for public affairs og infrastructure i SAS.

Den nye aftale løber i fem år.