Siden 1968 har der trillet Toyota Hilux-pickup-trucks rundt til det arbejdende folk verden over. Og til private, som bare har brug for en hårdfør og pålidelig bil i det daglige med god trækkraft og stort lad.
Det er faktisk bilgigantens bedst sælgende mærke efter den uslåelige Corolla. Hele 27 mio. Hilux er det indtil videre blevet til, og herhjemme er den førende blandt pickup-trucks. 31% eller næsten hver tredje solgte af den modeltype er en Hilux.
Sådan så den første Hilux ud tilbage i 1968. Foto: Toyota
Så hurra – endnu en nichemodel, og hva' så? Jo, her er nyheden: Hilux kommer fremover også som ren elbil. Batteriet ligger beskyttet i en ramme under bilen. For at gøre plads til dette, er batteriet ikke det største på markedet: kun 59.2 kWh lithium-ion batteri, der ikke giver mere end godt 240 km. på en opladning.
"Hold da op, så kan man ikke køre til Fyn og tilbage uden at lade op igen..." Nej, det kan man ikke, hvis det daglige kørselsbehov er så stort. Men så kan man vælge prik den samme model – bare med god "gammeldags" benzin-hybridteknologi. Men pressechef Anders Tystrup hos Toyota har gjort en tankevækkende research på netop Hilux-kunderne, der har en model fra 2020.
Masser af teknik og ikke plads til nogen frunk, hvorfor ladekabler må få plads et andet sted i bilen. Er den på gule plader, kan de snildt ligge i bagkabinen, er den på hvide plader, bliver det noget bøvl. Foto: Per Kuskner
Bagsæderne er ok. i sådan en slags bil, men heller ikke mere. Man sidder ret op og ned, og turen skal helst ikke gå til Paris her for bagsædepassagererne. Foto: Per Kuskner
Pænt, intuitivt og overskueligt – både som arbejds- eller fritidsbil. To 12,3" store skærme foran fører og i midten (touchskærm) giver godt overblik/informationer. Foto: Per Kuskner
Her viser det sig, at den daglige gennemsnitskørsel per kunde – og det er vel og mærke diesel-motor – er på sølle 62 km. per dag. Hvis man regner arbejdsdag (mandag til fredag), så er tallet lidt højere: 86 km. per dag. Og så er 240 km. jo rigeligt i rækkevidde.
Kunderne er jo typisk også indenfor kategorien landmålere, skovarbejdere, kommuner/myndigheder, lufthavns-servicevogne m.m., og her er det daglige kørselsbehov begrænset.
Til gengæld skal den jo kunne det samme rå og hårdføre arbejde som før på trods af el og ikke diesel. Og det kan den – sådan da. Den har permanent firehjulstræk, en vadedybde på 70 cm., frihøjde på over 20 cm. og mange offroad-programmer, såsom sne, sand, mudder, grus og Mogul. Sidstnævnte er også kendt som "pukler".
Og de kan alle tilgås manuelt, eller som de fleste nok vil gøre, automatisk, så man ikke skal bøvle med det ene eller andet tekniske, men lade computeren styre det.
Bilredaktør Per Kuskner prøver bagklappens bæretyngde. Og ja, der kan sidde et par stykker af mig på den. Foto: Per Kuskner
Den nye Hilux kommer kun med den såkaldte dobbeltcab., så hvis man vælger den på hvide plader, har man plads til tre ekstra bagi. På gule plader bliver det bare til et lukket lad/arbejdsrum. Normalt er pickup-trucks på hvide plader rasende dyre herhjemme, men her lover den afgiftsfri elbil en mere spiselig hvidplade-pris.
Ladet kan blive lastet med op til 715 kg. Trækevnen på den elektriske version er 1.600 kg. På dieselversionen 3,5 tons. Standard er 17" fælge. Foto: Per Kuskner
Det må dog altsamme vente til primo næste år. For først omkring her, får vi priserne på den nye Hilux – på gule såvel som hvide plader. Og selve Hilux Electric fås fra ultimo marts. Dieselversionene til sensommeren 2026.
Foto: Toyota
Specifikationer Toyota Hilux Electric
0-100 km/t: Ca. 10 sek.
Topfart: 140 km/t
Rækkevidde: 240 km.
Opladning: 10-80% (DC) 30 min.
Længde/højde/bredde: 5.320 mm/1.865 mm/1.855 mm
Akselafstand: 3.000 mm.
Garanti: 10 års garanti på batteri eller 1 mio. kilometer