Man føler sig noget lost som udenlandsk journalist, når man ankommer til messehallerne, hvor biludstillingen Guangzhou Auto Show 2025, finder sted. For disse haller får Bella Centret til at ligne en campingvogn i forhold til.

Og da stort set alle informationer om biler, halnumre m.v. mestendels står på kinesisk, så må man prøve sig frem. Og så er Guangzhou Auto Show ikke engang den vigtigste bilmesse i Kina, det er nemlig Shanghai og Beijing, men denne kan også noget. Især fordi den ligger i en af de driftigste byer i Kina, hvor en del af landets store bilindustri har hjemme.

Guangzhou var en undseelig by for 30 år siden, med lave huse, jigshaws, street-kitchens og et roligt leben generelt. Men i dag er det en kæmpe storby med over 20 mio. indbyggere, enorm skyline, hvor hypermoderne skyskrabere blinker i alle farver ved aftentide, motor- og indfaldsveje, som snor sig mellem hinanden og designerbutikker, expats fra Vesten og andet godtfolk, som blander sig i denne fascinerende metropol.

NYHEDER

Læs også:

To mænd skal i fængsel for at arrangere ulovlige gaderæs

Guangzhou er en del af den kinesiske drøm og en del af Xi Jinpings tiårsplan for landet: sats på alt det nye og grønne teknologiske såsom batteriproduktion, elbilsproduktion, solfangere, vindmøller og AI-teknologi og sørg for udfasning af de gamle produktioner som møbler, tøj og hårde hvidvarer.

Og det må man siges er lykkedes helt fint. Kina er verdens vigtigste marked for bilindustri – også for den udenlandske, som både har fabrikker og et kæmpe marked i landet med den hurtigst voksende middelklasse globalt, som alle gerne vil have en bil – eller to.

96% af alle nye biler bliver i 2026 elektrificerede i Kina (enten som rene elbiler eller plugin-hybrider) og al avanceret batteriteknologi er Kina i dag førende indenfor. 

NYHEDER

Læs også:

Svindlere udnytter sommerferien: AI kan kopiere chefens stemme

Kineserne føler sig ikke - med rette - som kopister mere, men mestrer i dag avanceret teknologi og håndværk, og har i bilindustrien også købt sig til nogle af de bedste designere og ingeniører i Vesten, som gerne arbejder nogle år til skyhøje lønninger i et fredeligt og velfungerende land.

Statsstøtte

Tilbage til messen, hvor det myldrede med mennesker – hovedsageligt kinesere, som ville opdateres på de nyeste modeller. Og mange kunder er så utålmodige, så fabrikkerne må opdatere modellerne og facelifte dem efter bare få måneder, de er på gaden. Og ofte bliver de selvsamme modeller, der er solgt til Europa og USA, først opdaterede langt senere hen.

Også bilmodeller fra store etablerede europæiske mærker findes kun i Kina og ikke i Europa. Eksempelvis Audi og BMW, som har modeller, man kun kan købe i Kina. Volvo ligeledes, men det er jo også ejet af en kinesisk koncern, Geely.

NYHEDER

Læs også:

44 nye skove på vej i Danmark

Der findes lige nu over 100 kinesiske bilmærker. De fleste kender man ikke noget til på vores breddegrader og kommer heller ikke til. For selv om den generelle konsensus er, at Kina holder hånden under alle deres nationale bilmærker og yder statsstøtte, er det langt fra sandheden. Vel yder den kinesiske stat støtte i opstartsfasen til mange industrier, men på et tidspunkt stopper støtten, og hvis fabrikken/mærket ikke kan klare sig i den store interne konkurrence, så må den bukke under, hvad mange kinesiske mærker da også både har gjort og kommer til at gøre på sigt.

NYHEDER

Læs også:

Kulturvaner går i arv: Fire museer til sommerferien

Men dem, som klarer sig, klarer sig godt i landet og udenlandsk. Dog ikke så meget på det lille danske marked. Her har vi ikke rigtig taget de kinesiske biler til os. Sølle 4% står salget for herhjemme, hvor BYD, Zeekr, XPeng og MG er de bedst sælgende indtil videre, men mange andre er kommet på markedet bare sidste år til konkurrencedygtige priser.

Spas, tegneserier og ramme alvor

På messen var der alt fra flyvende biler, vilde jeeps i offroad-omgivelser, tegneserie-klædte biler og retro-dittoer, så den uhøjtidelige tilgang til det hele er faktisk ret forfriskende. 

Og næsten ethvert bilmærke med respekt for sig selv skal have en limousine. De er nogle 6 meter lange slagskibe med alskens udstyr, og kvaliteten er i top. Det skal den være, for ellers køber de ultrarige kinesere jo bare en Maybach, Rolls-Royce, Range Rover eller Mercedes S-klasse i stedet. Det er stadig stor prestige her, men sjovt nok, så er det også god stil og prestige at "køre kinesisk". Og lige DET kan blive et problem for de store luksusbrands og bilmærker i Europa, der alle stadig har Kina som deres absolut vigtigste marked. 

NYHEDER

Læs også:

Unge mænd skal rustes til at sige fra over for grov tone og chikane