En F-16-jager kan tilbagelægge en kilometer på få sekunder. Derfor skal flyvelederne på landjorden have fart på, hvis de skal advare piloten om risikoen for et sammenstød med et andet fly.

Men det har de bare ikke.

Forsinkelse

Fire gange sidste år kom F-16-jagere for tæt på civile passagerfly i dansk luftrum. Og i mindst ét af tilfældene var årsagen, at den militære flykontrol var for lang tid om at advare jagerpiloten.

Årsagen er, at advarslen skulle igennem for mange led, hedder det i en rapport om hændelsen fra Havarikommissionen, der direkte kalder kommandovejen i luftvåbnet for »et forsinkende element.«

»Fra det tidspunkt, hvor man på landjorden opdager risikoen, og til advarslen kommer frem til piloten i det militære fly, kan der gå for lang tid. En sådan forsinkelse er naturligvis ikke optimal, når to fly er på vej mod hinanden, og vi så gerne denne tidsforsinkelse fjernet eller reduceret,« siger Martin Puggaard, chef for luftfartsenheden i Havarikommissionen, der undersøger sikkerhedsmæssige brister i flytrafikken.

Lav sikkerhed

De seneste tre år har der været i alt 10 episoder, hvor F-16-fly overskred de gældende regler for, hvor tæt fly må være på hinanden i dansk luftrum. I de fleste tilfælde var der ikke en direkte risiko for kollision, da flyene har avancerede advarselssystemer.

Havarikommissionen konkluderer ikke desto mindre, at sikkerheden har været utilstrækkelig, hvilket man erkender i Forsvaret.

»Jo tættere fly kommer på hinanden, jo større er risikoen for, at der sker noget ubehageligt. Derfor er det i alles interesse, at vi får analyseret disse hændelser, så vi kan undgå dem i fremtiden,« siger Jimmi Beuschau, der er pilot og sagsbehandler i Flyvertaktisk Kommando under Forsvaret.

Dyrebare sekunder

De farlige situationer opstår, fordi F-16-jagerne i langt mindre grad end civile fly er kontrolleret af myndighederne på landjorden.

Civile fly overvåges konstant af flyveledere på jorden, der sørger for at holde de civile fly adskilt. Men piloterne i F-16-flyene sorterer under den militære flykontrol, der ikke har samme kontrol over jagerflyene. Jagerfly flyver nemlig ofte såkaldt visuel flyvning , hvilket betyder, at piloterne bruger synet til at navigere med frem for instrumenter og retningslinjer fra landjorden.

Hvis de civile flyveledere vil advare et militært fly om risikoen for en kollision, skal de altså først gennem den militære flykontrolenhed, som så skal tage kontakt til jagerflyet. Derved spildes dyrebare sekunder.

»Generelt er risikoen minimal i de her situationer, men for at flyvesikkerheden skal være i top, arbejder vi selvfølgelig på at undgå dem helt. Og vi er enige med Havarikommisionen i, at det kan være et forsinkende element, når en melding skal igennem flere led. Vi arbejder på at løse problemet ved blandt andet at forbedre vores kommunikationsprocedurer og efteruddanne vores personale, så kommunikationen internt hos os og mellem os og de civile myndigheder bliver mere effektiv,« siger Jimmy Beuschau fra Flyvertaktisk Kommando.