Kig på dine sko, og jeg skal fortælle dig, hvad du synes, om salg af CO2-kvoter i forbindelse med den mest forurenende transportform – flyet.
Er de fodformede, lavet af økologisk læder og købt i en lille ’grøn’ butik, så river du dig i håret over, at SAS vil tilbyde sine kunder at betale ekstra for den CO2-forurening, som rejsen medfører. Du mener nemlig, at flytransporten skal begrænses og forslaget minder om aflad.

Er skoene derimod lavet af eksklusivt italiensk læder, håndsyet i London og købt i en luksusbutik, så støtter du »CO2-kompensationsordningen«. For fly er en transportform, der er kommet for at blive, erkender du – også selvom den biddrager til den globale opvarmning.
»CO2-problemstilling fylder meget i den offentlige debat og hos os i SAS. Vi ved godt, at vi som virksomhed belaster miljøet og forurener. Derfor ser vi på mange forskellige metoder, som kan aflaste miljøet. Renere teknologi, mindre brug af brændstof, strukturelle tiltag og så på økonomiske tiltag, som kompensationsordningen hører til,« siger Martin Porsgaard Nielsen, miljøchef i SAS-koncernen.

SAS lægger sig med en kompensationsordning i slipstrømmen på British Airways, der har tilbudt sine kunder en CO2-kompensation. Pengene bliver investeret i grønne projekter for vedvarende energi i Indien og Bangladesh eksempelvis.
SAS betaler for, at forurerende kulværker i Kina eksempelvis fremstiller mindre energi, og den i stedet skaffes via eksempelvis CO2-neutrale vindmøller i landet. På den måde får SAS’ lov til at forurene, mens CO2-udledningen i Kina bliver mindre.
En enkelt flytur fra København til New York bidrager omtrent halvanden gang så meget til drivhuseffekten som hele CO2-udledningen fra gennemsnitsdanskerens årlige indenlandske transport. Totalt biddrager personbiltrafikken for 55 procent af Danmarks CO2-forurening.

Miljøbevægelsen NOAH er stærkt kritisk over for SAS’ udmelding om en kompensationsordning:
»Ordningen er et markedsmæssigt fif, der sælger et budskab om, at man kan flyve miljøvenligt. Men hvis ordningen betyder, at der blot bliver solgt én flybillet, som ellers ikke ville være blevet solgt, er vi lige vidt,« siger Jacob Sørensen fra NOAH.

Direktør i det private konsulentfirma Econ Denmark, der laver miljø- og energianalyser for de nordiske miljø- og energiministerier Jørgen Abildgaard er mere pragmatisk.
»Vi kommer ikke udenom, at flytrafik er kommet for at blive. Miljøfolk siger, at vi næsten bør afskaffe flytransport, men det er ikke realistisk, så det her er en mulighed for at minimere den totale udledning,« siger han.
Han støttes af professor på DTU Kim Dam-Johansen, der er institutdirektør på Institut for Kemiteknik:
»Der er ræson i, at man kan købe sig til en kvote, forstået på den måde, at man betaler for sit eget CO2-forbrug ved at sikre energibesparelser andre steder i verden,« siger han.

Den britiske premierminister Tony Blair har sagt, at han vil benytte ordningen. Den norske statsminister Jens Stoltenberg har netop annonceret, at han og alle norske statsansatte vil betale CO2-kompensation, når de flyver udenlands. Men Anders Fogh Rasmussen siger nej.
»I virkeligheden er det jo bare gammeldags afladshandel, hvor man køber sig aflad for en dårlig samvittighed over at flyve. Og det var jo nok mere nærliggende, at man interesserede sig lidt mere for, hvordan man kan reducere forureningen ved at flyve,« sagde Anders Fogh Rasmussen onsdag.
EU fremsætter i løbet af året et forslag, der skal regulere flys forbrug af CO2. Det er planen, at det skal træde i kraft i 2010. En af tankerne er, at alle EU-borgere skal betale CO2-kompensation