I Århus hænder det, at en taxa bliver forvekslet med en skolevogn. Chaufførerne kører nemlig pænt, og det har nedbragt Århus Taxas benzinforbrug med 10 procent.
For to år siden indførte selskabet nemlig et koncept, der er kendt som 'parallel-takst'. Systemet, der oprindeligt er opfundet i Aalborg, betyder i korte træk, at kundernes pris bliver udregnet både af turens længde og tid.
"Det rammer simpelthen chaufføren på pengepungen, og det er en meget nem måde at adfærdsregulere på. Specielt i et provisionslønnet erhverv," siger Morten Engberg, der er pressechef i Århus Taxa.
Selskabets 400 vogne har nedsat farten, og Morten Engberg jubler over effekten.
"Vi var klar over, at man kan spare omkostninger ved at sætte farten ned. Men at vi foreløbigt har nedsat vores brændstofforbrug med 10 procent, det er helt fantastisk."
Desuden er de 200 årlige fartklager, der plejer at lande i taxaselskabets postkasse, næsten forsvundet. Og chaufførerne får flere drikkepenge.
Den effekt nikker Finn Olesen, der er chefkonsulent ved Teknologisk Institut, genkendende til.
"Hvis man ikke trykker speederen i bund, får bilen langsomt op i hastighed, og ikke kører med fuld kraft hen til næste røde lys, så er der 15-20 procents brændstof at spare," siger han.
Og det er præcis, hvad 'Aalborg-modellen' går ud på. Men det er ikke nok for oppositionen. Det Radikale Venstre har fremsat et forslag, der i grove træk går ud på, at hver gang, der bliver indkøbt en ny taxa, skal den være en såkaldt hybridbil. SF og Socialdemokraterne synes, det er en rigtig god ide.
"Taxaer er en enorm stor udleder af CO2, fordi det er sådan nogle store biler," siger Mette Gjerskov, der er klimaordfører for Socialdemokraterne.
Derfor ønsker hun og resten af oppositionen, at kommunerne skal have mulighed for at stille miljøkrav til hyrevognene. På den måde, mener hun ikke, det vil komme til at gå ud over konkurrencen.
Men forslaget er helt urealistisk lyder det både fra Århus Taxa og kollegaerne i Fyns Taxa, Vest Taxa og Amager-Øbro Taxa.
De to sidstnævnte kører i forvejen i såkaldt CO2-neutrale vogne, hvor hver ton udledet CO2, bliver kompenseret med en annulleret klimakvote. Direktør i Vest Taxa, Jan Seel, mener ikke, de kan gøre mere på nuværende tidspunkt.
"Hvis teknikken (i hybridbiler, red.) bliver sådan, at det med fornuft, kan bruges, så bruger man det også, er jeg helt sikker på. Men det skal konkurrere med det, vi har i forvejen, for det nytter ikke noget, bilen skal lade i 8-10 timer for at kunne køre 150 kilometer," siger han og tilføjer, at også bilernes størrelse er et problem, for der er ikke plads til kufferter og rollatorer.
I Århus er tonen mere bramfri:
"Jeg er sikker på, Enhedslisten og andre på den fløj med glæde vil stemme for, at vi skal køre i vindmølletaxaer, men problemet er bare, at vindmølletaxaer ikke er opfundet endnu," siger Morten Engberg fra Århus Taxa.
Han mener ikke, at Danmarks 5600 hyrevogne skal trække det store læs, når landet i alt har 2,4 millioner registrerede biler.
Men det er at løbe fra ansvaret, mener socialdemokraten Mette Gjerskov.
"Man kan altid skyde skylden på andre, men jeg synes, det er vigtigt at sige, at der er nogle taxaselskaber, der har vist vejen, og så skal vi bare have de andre med," siger hun og henviser altså til, at løsningen skal findes i lovgivningen.